Lexus IS · XE30
3-е поколение 2013–2020
Та самая IS, что наконец сравнялась с немцами по шасси и обошла их по стоимости содержания. Задний привод, жёсткий кузов и качественно сделанный салон; IS 300h (бензиновый гибрид 2.5, 223 л. с.): больше 90% польского предложения и по-настоящему надёжная машина. IS 250 с V6 (до 2015 года) и IS 200t/300 с турбомотором 2.0 (с 2015 года): редкие бензиновые альтернативы. Рестайлинг 2016 года добавил комплекс Lexus Safety System+ в базу и более приятный салон; если бюджет позволяет, переплата оправдана.
Фото: Dinkun Chen · CC BY-SA 4.0
Как узнать
Как отличить
- •До рестайлинга (2013–2016): Г-образные светодиодные ходовые огни отдельной «галочкой» под фарами, решётка-веретено в хромированной рамке
- •После рестайлинга (2017–2020): ходовые огни внутри фар, более крупная решётка, опускающаяся ниже, новые задние фонари с Г-образным рисунком
- •F Sport: сетчатая вставка в решётке, 18-дюймовые колёса, спортивные сиденья и подвижное кольцо приборов в духе LFA
- •IS 300h: шильдики Lexus с синим оттенком, багажник поменьше на 450 литров из-за батареи за спинкой заднего сиденья
2016 facelift (MY2017)
- Daytime running lights moved into the headlamp units, larger spindle grille, new bumpers and tail-lamp graphics
- Lexus Safety System+ (adaptive cruise, lane departure alert, pre-collision, automatic high beam) standard across Europe
- 10.3-inch centre screen on more trims; touchpad replaces the Remote Touch mouse on navigation cars
- IS 200t renamed IS 300 in markets that kept the 2.0 turbo; IS 250 already gone
Двигатели
Двигатели
IS 250 (2.5 V6) · 208 л.с.
2013–2015
Бензин · Автомат · RWD
Плавный атмосферный V6 с 6-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом. Прожорливый (10–11 л/100 км в городе) и небыстрый, зато характерный и простой. В Польше редкость; снят с продажи с приходом турбомотора 2.0.
IS 200t (2.0 turbo) · 245 л.с.
2015–2017
Бензин · Автомат · RWD
Первый современный турбированный четырёхцилиндровый мотор Toyota с двойным впрыском и 8-ступенчатым автоматом. Самый быстрый массовый IS в Европе (0–100 примерно за 7 с) и выбор для тех, кому нужен бензиновый IS, который едет как 3 Series. Редкость.
IS 300 (2.0 turbo) · 245 л.с.
2017–2020
Бензин · Автомат · RWD
Тот же 2.0 турбо после рестайлинга, переименованный в IS 300 (не путать с гибридом IS 300h). Остался только на некоторых европейских рынках, в Польше редок; большинство машин привезены из Германии.
IS 300h (2.5 hybrid) · 223 л.с.
2013–2020
Гибрид · Вариатор · RWD
Эталонный IS: 2.5 по циклу Аткинсона с гибридной трансмиссией на задний привод, 5–6 л/100 км в реальной эксплуатации и почти ничего, что ломается. Не быстрый (0–100 за 8.4 с), и e-CVT гудит в пол, но именно благодаря ему у IS репутация машины, которая почти ничего не стоит в содержании.
| Двигатель | В продаже сейчас | Годы | КПП · привод | Востребован | Надёжность | Заметка |
|---|---|---|---|---|---|---|
IS 250 (2.5 V6) · 208 л.с. Бензин · IS 250 · 4GR-FSE | 4 | 2013–2015 | Автомат RWD | Плавный атмосферный V6 с 6-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом. Прожорливый (10–11 л/100 км в городе) и небыстрый, зато характерный и простой. В Польше редкость; снят с продажи с приходом турбомотора 2.0. | ||
IS 200t (2.0 turbo) · 245 л.с. Бензин · IS 200t · 8AR-FTS | 46 | 2015–2017 | Автомат RWD | Первый современный турбированный четырёхцилиндровый мотор Toyota с двойным впрыском и 8-ступенчатым автоматом. Самый быстрый массовый IS в Европе (0–100 примерно за 7 с) и выбор для тех, кому нужен бензиновый IS, который едет как 3 Series. Редкость. | ||
IS 300 (2.0 turbo) · 245 л.с. Бензин · IS 300 · 8AR-FTS | 5 | 2017–2020 | Автомат RWD | Тот же 2.0 турбо после рестайлинга, переименованный в IS 300 (не путать с гибридом IS 300h). Остался только на некоторых европейских рынках, в Польше редок; большинство машин привезены из Германии. (часть данных не проверена) | ||
IS 300h (2.5 hybrid) · 223 л.с. Гибрид · IS 300h · 2AR-FSE | 31 | 2013–2020 | Вариатор RWD | Эталонный IS: 2.5 по циклу Аткинсона с гибридной трансмиссией на задний привод, 5–6 л/100 км в реальной эксплуатации и почти ничего, что ломается. Не быстрый (0–100 за 8.4 с), и e-CVT гудит в пол, но именно благодаря ему у IS репутация машины, которая почти ничего не стоит в содержании. |
Версии
Что значат шильдики
Elite / Business
частаябазовая
2013–2020
Базовая комплектация: 17-дюймовые диски, ткань или экокожа Tahara, двухзонный климат, 7-дюймовый дисплей, светодиодный ближний свет. После рестайлинга LSS+ в базе.
Elegance / Comfort
частаялиния комплектации
2013–2020
Средняя комплектация: кожа, электрорегулировка и подогрев сидений, камера заднего вида и парктроники; навигация обычно опционально.
Prestige
частаялиния комплектации
2013–2020
Распространённая топовая комплектация: кожа, сиденья с памятью, 10.3-дюймовая навигация, 18-дюймовые диски, Blind Spot Monitor, часто Mark Levinson.
F Sport
частаялиния комплектации
2013–2020
Пакет стиля и шасси: сетчатая решётка, 18-дюймовые диски, спортивные сиденья, руль F Sport и подвижный циферблат приборов, более жёсткие пружины, опционально адаптивные амортизаторы AVS. Двигатели те же, что и в других комплектациях.
Внимание: F Sport это не заряженная модель F: у IS 300h F Sport те же 223 л.с., что и у Elite. Продавцы ещё и ставят решётки и шильдики F Sport на младшие комплектации; ищите спортивные сиденья, циферблат приборов и руль F Sport.
Luxury / Premier / Omotenashi
нечастаялиния комплектации
2013–2020
Топовая комфортная комплектация: полуанилиновая кожа, вентиляция сидений, деревянная отделка, Mark Levinson, на многих люк. Названия зависят от рынка (Luxury в Польше и Германии, Premier в Великобритании).
Опции
Опции, которые важны
нечастая
Аудио Mark Levinson
Признак топового IS; в базе у заказов Luxury/Premier, опция на Prestige и F Sport.
нечастая
Адаптивная подвеска
Опция F Sport; с ней IS едет мягче, а вышедший из строя амортизатор стоит дорого.
Амортизаторы AVS стоят в несколько раз дороже обычных; проверьте на подтёки и предупреждения.
нечастая
Вентиляция сидений
Идёт вместе с полуанилиновой кожей на Prestige/Luxury; явный признак старшей комплектации.
частая
Адаптивный круиз-контроль
В базе с LSS+ на машинах после рестайлинга (2017+); до этого оснащение или опция Prestige. Превращает гибрид в полноценную трассовую машину.
частая
Полностью светодиодные фары
На большинстве машин би-LED ближний свет; Prestige и F Sport после рестайлинга получили трёхлинзовые фары с адаптивным дальним.
нечастая
Люк
Единственная стеклянная крыша, которую предлагали на IS; небольшой признак комфортной комплектации.
частая
Кожаный салон
У Elite/Business ткань или экокожа Tahara; настоящая кожа означает Elegance и выше.
частая
Штатная навигация
Заменяет 7-дюймовый дисплей; карты устарели, но с широким экраном жить гораздо приятнее.
нечастая
Контроль слепых зон
Часто на Prestige/F Sport; на младших комплектациях редкость.
частая
Сиденья с памятью
Электрическое сиденье водителя с памятью и функцией облегчённой посадки; в базе начиная с Elegance/Prestige.
частая
Подогрев передних сидений
В базе начиная со средних комплектаций; нет только на самых простых машинах.
частая
Камера заднего вида
В базе у большинства; нет только на базовых Elite.
частая
Бесключевой доступ
В базе на большинстве европейских машин.
частая
Диски 18"
Элемент F Sport и Prestige; на 17-дюймовых дисках машина едет мягче, а шины дешевле.
Перед покупкой
Что стоит знать
Сильные стороны
- +Надёжность IS 300h: в гибридном агрегате 2.5 нет ни ремня, ни турбины, ни преселективной коробки, и до 300 000 км он обычно не требует ничего, кроме расходников
- +Очень низкая стоимость содержания: 5–6 л/100 км, малый износ тормозов благодаря рекуперации, дешёвые запчасти от Toyota
- +Развесовка заднеприводной машины и жёсткий кузов; салон собран так, как мало у кого из соперников той эпохи
- +В Польше полная дилерская история Lexus встречается часто и надёжно указывает на хорошую машину
Дорого в ремонте
Hybrid brake actuatorHybrid battery packTriple-beam LED headlampsMark Levinson amplifierAVS dampers
Польский рынок
Одна из самых доступных моделей Lexus в Польше. Преобладают IS 300h от польских дилеров, обычно с полной дилерской историей, потому что Lexus Polska много продавал их частникам и небольшим компаниям. IS 250 и IS 200t/300 встречаются редко и стоят чуть дороже гибрида того же года. F Sport стоит дороже и держит цену; с 2022 года цены почти не упали, так что за хороший ранний экземпляр по-прежнему просят 60–70 тысяч.
Известные слабые места
- умеренноСтарение гибридной батареи (IS 300h)Никель-металлогидридной батарее машин 2013–2015 годов уже больше десяти лет. Полные отказы редки, но слабые ячейки проявляются резкими скачками заряда и разряда и меньшим ходом на электротяге. Дилерская проверка гибридной системы стоит недорого; восстановленный блок или замена ячеек обойдутся в несколько тысяч злотых: намного меньше, чем ремонт агрегатов у немецких соперников.Проверить: Попросите свежую распечатку проверки гибридной системы; во время 20-минутного тест-драйва последите за индикатором батареи: скачки должны отсутствовать.
- серьёзноБлок управления тормозами и насос усилителя (гибрид)Электрогидравлический блок тормозов, единственная известная дорогая поломка гибридов Lexus той эпохи: постоянно работающий насос, гудение под панелью или каскад ошибок тормозов и системы стабилизации. Замена у дилера стоит 8 000–12 000 PLN; у специалистов дешевле.Проверить: Послушайте, не включается ли тормозной насос при включённом зажигании и неподвижной педали; проверьте сохранённые ошибки тормозной системы.
- умеренноНагар во впуске (IS 250)У 4GR-FSE только непосредственный впрыск; впускные клапаны зарастают нагаром после 100 000 км, отсюда неровный холостой ход на холодную и пропуски зажигания. Чистка: известная работа умеренной стоимости.Проверить: Заведите на холодную и оцените ровность холостого хода; спросите, делали ли чистку впуска.
- заметкаТурбомотор 2.0: закономерностей мало, но чувствителен к интерваламУ 8AR-FTS пока чистая репутация. Как турбированный мотор с непосредственным впрыском, он хуже гибрида переносит растянутые интервалы замены масла; единичные жалобы на расход масла встречаются.Проверить: Убедитесь, что масло меняли каждые 10 000–15 000 км, и проверьте уровень по щупу; прислушайтесь к турбине на холодном пуске.
- заметкаМультимедиа (Remote Touch и тачпад)Манипулятор в духе мыши на дорестайлинговых машинах и тачпад на рестайлинговых: самая слабая часть автомобиля; карты устарели, а Apple CarPlay есть только на последнем модельном году.Проверить: Решите, готовы ли вы с этим жить; проверьте, что экран и манипулятор отвечают без задержек.
- заметкаВспомогательный аккумулятор 12 В (гибрид)Небольшой аккумулятор 12 В в багажнике стареет за 5–7 лет, а слабый выдаёт хаотичный каскад ошибок и отказы запуска, которые выглядят куда страшнее, чем есть.Проверить: Спросите, когда в последний раз меняли аккумулятор 12 В; машине, простоявшей неделями, он может понадобиться.
- умеренноЗакисание задних тормозов на мало ездящих гибридахИз-за рекуперации при спокойной езде фрикционные тормоза почти не работают; задние диски корродируют, суппорты закисают, а признаки: запах гари и неравномерный износ колодок.Проверить: Осмотрите задние диски на ржавую кромку и задиры; оцените, не уводит ли машину при торможении, и проверьте нагрев задних колёс после поездки.
- умеренноРычаги передней подвески и задние сайлентблокиСайлентблоки нижних рычагов и стойки стабилизатора изнашиваются примерно после 120 000 км; симптом: стук на неровностях. Запчасти недорогие.Проверить: Проедьте по разбитому асфальту на малой скорости с открытыми окнами и прислушайтесь к стукам.
- умеренноПривозные из СШАIS 250 и IS 350 AWD из США встречаются по низкой цене, часто после аварий; спецификация другая (нет LSS+, другой свет), а историю проверить сложнее.Проверить: Попросите VIN и проверьте происхождение; за те же деньги лучше брать машину от польского дилера.
С рынка
Реальные машины в продаже сейчас
С рынка
Двигатели, которые реально продаются
Сгруппировано из 99 актуальных объявлений: что продают, за сколько и с каким пробегом.
| Двигатель | Доля | Обычная цена | Медианный пробег | КПП · привод |
|---|---|---|---|---|
2.0 Бензин · 245 л.с. 200t / 300 Elegance | 48% | 73 500 PLN | 128 000 км | Автомат · RWD / 4x4 |
2.5 Гибрид · 220 л.с. 300h Elite | 31% | 70 000 PLN | 145 000 км | Автомат · RWD |
5.0 Бензин · 423 л.с. F Sport | 6% | 192 999 PLN | 51 442 км | Автомат · 4x4 |
3.5 Бензин · 311 л.с. 350 | 5% | 75 000 PLN | 80 779 км | Автомат · RWD / 4x4 |
2.5 Бензин · 208 л.с. 250 Prestige | 4% | 58 900 PLN | 237 000 км | Автомат · RWD |
5.0 Бензин · 472 л.с. | 2% | 339 000 PLN | 55 000 км | Автомат · RWD |
С рынка
Цена по году выпуска
Обычная цена и пробег для каждого года в продаже.
С рынка
Самые частые версии
- 200t / 300 Elegance9
- 200t Elite6
- 300h Elite4
- 300h Elegance3
- 200t / 300 Prestige3
- 200t Comfort3
- 300h Comfort2
- 200t / 300 F Sport2
С рынка
Чаще всего встречающееся оснащение
Кожаный руль 100%Электростеклоподъёмники передние 100%Электростеклоподъёмники задние 100%Разъём USB 92%Подогрев сиденья водителя 92%Подрулевые лепестки 92%Антипробуксовочная система 92%Система стабилизации ESP 92%Подушка безопасности водителя 92%Подушка безопасности пассажира 92%Контроль давления в шинах 85%Крепления Isofix 85%Bluetooth 77%Радио 77%
Наш выбор
Версии, которые стоит искать
Рестайлинговый IS 300h F Sport или Prestige (2017–2020)
Lexus Safety System+ в базе, салон лучше и самое приятное шасси; машина, которая и через десять лет останется дешёвой в содержании.
Ранний IS 300h Prestige с аудиосистемой Mark Levinson (2014–2015)
Премиальный бизнес-седан по цене средне укомплектованного компакта; требуйте проверку гибридной системы и свежий аккумулятор 12 В.
IS 200t / IS 300 для тех, кто хочет бензин
245 л. с., задний привод, 8-ступенчатый автомат и надёжность Lexus; встречается настолько редко, что берут ту, что нашли.