Hyundai i30 · PD
3-е поколение 2017–2024
A more grown-up i30: quieter, better built, with a full suite of driver assistance from launch and three bodies, hatchback, Wagon and the sleek Fastback. Turbo petrols (1.0, 1.4 and later 1.5 T-GDI) replaced the old naturally aspirated engines, the 1.6 CRDi soldiered on for fleets and the i30 N arrived as Hyundai's first genuine hot hatch, developed by ex-BMW M engineer Albert Biermann. The main buying decision is the gearbox: the manual is a safe bet, the 7-speed dry dual clutch needs a careful test drive.
Фото: MB-one · CC BY-SA 4.0
Как узнать
Как отличить
- •До рестайлинга (2017–2020): узкая каскадная решётка в хромированной рамке, горизонтальные светодиодные ходовые огни под фарами, ниже Premium обычные галогенные линзы
- •Рестайлинг (2021–2024): более широкая решётка, опускающаяся ниже в бампер, V-образные светодиодные ходовые огни, более узкие светодиодные задние фонари; у Smart/Premium экран 10.25 дюйма
- •i30 N: красная полоса на бамперах и порогах, треугольный третий стоп-сигнал в спойлере на крыше, два крупных патрубка выхлопа, на Performance 19-дюймовые диски и красные суппорты
- •Fastback: пятидверный кузов с линией крыши купе и «утиным хвостом» на крышке багажника; N Line: чёрная решётка, собственные бамперы, 18-дюймовые диски и красная строчка в салоне
2020 facelift (MY2021)
- Wider 'cascading' grille with a new mesh pattern, V-shaped LED daytime lights, new bumpers and LED tail-light graphics
- 48-volt mild hybrid on the 1.0 T-GDI and the new 1.5 T-GDI 160 hp; iMT clutch-by-wire manual introduced; 1.5 DPi 110 hp replaces the 1.4 MPI
- 10.25-inch navigation screen, 7-inch digital cluster on higher trims, refreshed N Line
- i30 N updated in 2021 to 280 hp with the optional 8-speed wet N DCT
Двигатели
Двигатели
1.0 T-GDI · 120 л.с.
2017–2024
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Трёхцилиндровый турбомотор; с характером, экономичный и достаточный для хэтчбека. С 2020 года получил 48-вольтовый мягкий гибрид с механикой iMT с электронным сцеплением или 7DCT. До рестайлинга только механика.
1.4 MPI · 100 л.с.
2017–2020
Бензин · Механика · FWD
Базовый мотор с распределённым впрыском, только механика. С полной загрузкой медленный, но самый простой, дешёвый и дружит с ГБО; многие были флотскими Classic.
1.4 T-GDI · 140 л.с.
2017–2020
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Самый продаваемый бензиновый мотор до рестайлинга: тихий, достаточно быстрый и 6.5 л/100 км. С механикой это разумный выбор; с 7DCT нужен тест-драйв на холодную. Следите за уровнем масла между ТО.
1.5 DPi · 110 л.с.
2020–2024
Бензин · Механика · FWD
Базовый мотор после рестайлинга: атмосферный Smartstream с распределённым впрыском, только механика. Неторопливый, простой и дешёвый в содержании; хороший мотор для флота и для первой машины.
1.5 T-GDI 48V · 160 л.с.
2020–2024
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Турбомотор Smartstream с 48-вольтовым мягким гибридом, 6-ступенчатой iMT или 7DCT. Мягкий и быстрый для семейной машины, стоит на большинстве поздних N Line; слишком новый, чтобы иметь долгосрочную репутацию.
1.6 CRDi · 95 л.с.
2017–2018
Дизель · Механика · FWD
Флотский дизель в экономичной настройке, только механика; на польском рынке редок.
1.6 CRDi · 110 л.с.
2017–2019
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Перешедший с предшественника дизель U-II в самой массовой версии; много универсалов и флотских хэтчбеков. Крепкий мотор, сажевый фильтр чувствителен к городской езде.
1.6 CRDi · 136 л.с.
2017–2019
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Топовый дизель до рестайлинга с 300 Н·м на механике; мотор универсала для дальних поездок. На машинах с 7DCT действует оговорка про робот.
1.6 CRDi Smartstream · 115 л.с.
2019–2023
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Дизель Euro 6d с SCR (AdBlue); с рестайлинга 2020 года 48-вольтовый мягкий гибрид. Чище и чуть экономичнее U-II; ближе к концу производства дизель из i30 убрали.
1.6 CRDi Smartstream · 136 л.с.
2019–2023
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Самый мощный дизель i30: 320 Н·м, AdBlue, с 2020 года 48-вольтовый мягкий гибрид. Правильный универсал для 40 000 км в год; спросите о неисправностях системы AdBlue.
2.0 T-GDI (i30 N) · 250 л.с.
2017–2020
Бензин · Механика · FWD
Востребован Надёжность
Базовый N: 250 л.с., 6-ступенчатая механика, 18-дюймовые диски, без самоблока. Всё равно настоящий хот-хэтч с адаптивными амортизаторами и перегазовкой; в Польше гораздо реже, чем Performance.
2.0 T-GDI (i30 N Performance) · 275 л.с.
2017–2020
Бензин · Механика · FWD
Тот, который стоит брать: 275 л.с., электронный самоблок, 19-дюймовые Pirelli P Zero HN, увеличенные тормоза и стреляющий выхлоп с заслонками. Только механика, хэтчбек и (с 2019 года) Fastback N.
2.0 T-GDI (i30 N facelift) · 280 л.с.
2021–2024
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Востребован Надёжность
N после рестайлинга: 280 л.с., 392 Н·м, более лёгкие кованые диски, в Польше пакет Performance в базе и опциональный 8-ступенчатый «мокрый» N DCT с N Grin Shift. Самый полный i30 N; последние продали в 2024 году.
| Двигатель | В продаже сейчас | Годы | КПП · привод | Востребован | Надёжность | Заметка |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.0 T-GDI · 120 л.с. Бензин · Kappa 1.0 T-GDI (G3LC) | 160 | 2017–2024 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Трёхцилиндровый турбомотор; с характером, экономичный и достаточный для хэтчбека. С 2020 года получил 48-вольтовый мягкий гибрид с механикой iMT с электронным сцеплением или 7DCT. До рестайлинга только механика. | ||
1.4 MPI · 100 л.с. Бензин · Kappa 1.4 MPI (G4LC) | 67 | 2017–2020 | Механика FWD | Базовый мотор с распределённым впрыском, только механика. С полной загрузкой медленный, но самый простой, дешёвый и дружит с ГБО; многие были флотскими Classic. | ||
1.4 T-GDI · 140 л.с. Бензин · Kappa 1.4 T-GDI (G4LD) | 113 | 2017–2020 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Самый продаваемый бензиновый мотор до рестайлинга: тихий, достаточно быстрый и 6.5 л/100 км. С механикой это разумный выбор; с 7DCT нужен тест-драйв на холодную. Следите за уровнем масла между ТО. | ||
1.5 DPi · 110 л.с. Бензин | 137 | 2020–2024 | Механика FWD | Базовый мотор после рестайлинга: атмосферный Smartstream с распределённым впрыском, только механика. Неторопливый, простой и дешёвый в содержании; хороший мотор для флота и для первой машины. | ||
1.5 T-GDI 48V · 160 л.с. Бензин | 176 | 2020–2024 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Турбомотор Smartstream с 48-вольтовым мягким гибридом, 6-ступенчатой iMT или 7DCT. Мягкий и быстрый для семейной машины, стоит на большинстве поздних N Line; слишком новый, чтобы иметь долгосрочную репутацию. | ||
1.6 CRDi · 95 л.с. Дизель | 1 | 2017–2018 | Механика FWD | Флотский дизель в экономичной настройке, только механика; на польском рынке редок. (часть данных не проверена) | ||
1.6 CRDi · 110 л.с. Дизель · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 44 | 2017–2019 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Перешедший с предшественника дизель U-II в самой массовой версии; много универсалов и флотских хэтчбеков. Крепкий мотор, сажевый фильтр чувствителен к городской езде. | ||
1.6 CRDi · 136 л.с. Дизель · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 5 | 2017–2019 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Топовый дизель до рестайлинга с 300 Н·м на механике; мотор универсала для дальних поездок. На машинах с 7DCT действует оговорка про робот. | ||
1.6 CRDi Smartstream · 115 л.с. Дизель · Smartstream 1.6 CRDi (D4FE) | 79 | 2019–2023 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Дизель Euro 6d с SCR (AdBlue); с рестайлинга 2020 года 48-вольтовый мягкий гибрид. Чище и чуть экономичнее U-II; ближе к концу производства дизель из i30 убрали. (часть данных не проверена) | ||
1.6 CRDi Smartstream · 136 л.с. Дизель · Smartstream 1.6 CRDi (D4FE) | 7 | 2019–2023 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Самый мощный дизель i30: 320 Н·м, AdBlue, с 2020 года 48-вольтовый мягкий гибрид. Правильный универсал для 40 000 км в год; спросите о неисправностях системы AdBlue. (часть данных не проверена) | ||
2.0 T-GDI (i30 N) · 250 л.с. Бензин · i30 N · Theta II 2.0 T-GDI (G4KH) | 0 | 2017–2020 | Механика FWD | Базовый N: 250 л.с., 6-ступенчатая механика, 18-дюймовые диски, без самоблока. Всё равно настоящий хот-хэтч с адаптивными амортизаторами и перегазовкой; в Польше гораздо реже, чем Performance. | ||
2.0 T-GDI (i30 N Performance) · 275 л.с. Бензин · i30 N Performance · Theta II 2.0 T-GDI (G4KH) | 3 | 2017–2020 | Механика FWD | Тот, который стоит брать: 275 л.с., электронный самоблок, 19-дюймовые Pirelli P Zero HN, увеличенные тормоза и стреляющий выхлоп с заслонками. Только механика, хэтчбек и (с 2019 года) Fastback N. | ||
2.0 T-GDI (i30 N facelift) · 280 л.с. Бензин · i30 N (2021+) · Theta II 2.0 T-GDI (G4KH) | 0 | 2021–2024 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | N после рестайлинга: 280 л.с., 392 Н·м, более лёгкие кованые диски, в Польше пакет Performance в базе и опциональный 8-ступенчатый «мокрый» N DCT с N Grin Shift. Самый полный i30 N; последние продали в 2024 году. |
Версии
Что значат шильдики
Classic
частаябазовая
2017–2024
Флотская база: механический кондиционер, 15-дюймовые штампованные или небольшие литые диски, аудиосистема с дисплеем без навигации. Ассистент полосы и AEB ставили даже здесь с 2017 года.
Comfort
частаялиния комплектации
2017–2024
Климат-контроль, подогрев сидений и руля, 8-дюймовый сенсорный экран с CarPlay, камера заднего вида, 16-дюймовые литые диски. Самая массовая комплектация и разумная цель.
Smart
частаялиния комплектации
2020–2024
Средне-старшая комплектация после рестайлинга: 10.25-дюймовая навигация, Smart Key, на машинах с DCT адаптивный круиз, 17-дюймовые диски, комбинированная кожа. Хорошее соотношение цены и оснащения на вторичке.
Premium
нечастаялиния комплектации
2017–2024
Топовая комфортная комплектация: полностью светодиодные фары, кожа, вентиляция и электрорегулировка передних сидений, подогрев задних, Smart Key, на многих панорамная крыша, мониторинг слепых зон.
N Line
нечастаялиния комплектации
2019–2024
Спортивный стайлинг-пакет на 1.0/1.4/1.5 T-GDI и 1.6 CRDi: собственные бамперы, чёрная решётка, 18-дюймовые диски, спортивные сиденья, более жёсткая настройка подвески и более острая рулевая рейка. Косметика с добавками, а не заряженная модель.
Внимание: N Line это не N. Продавцы пишут «i30 N» у машин N Line; у настоящего N 2.0 турбо на 250–280 л.с., красные полосы, треугольный стоп-сигнал и два крупных патрубка выхлопа.
N / N Performance
нечастаяспортивная версия
2017–2024
Хот-хэтч: 2.0 T-GDI на 250–280 л.с., адаптивные амортизаторы, переключатель режимов N, перегазовка, выхлоп с заслонками; Performance добавляет e-LSD, 19-дюймовые диски и увеличенные тормоза. Хэтчбек и Fastback N.
Внимание: Машины N Line часто продают как «i30 N»; ищите 2.0 турбо, шильдик Performance на двери багажника и кнопки режима N на руле.
Опции
Опции, которые важны
нечастая
Пакет N Performance
На N 2017–2020: 275 л.с., электронный самоблок, 19-дюймовые Pirelli P Zero HN, увеличенные тормоза и выхлоп с заслонками. Версия, которую хотят энтузиасты; в базе у 280-сильного после рестайлинга.
нечастая
Полностью светодиодные фары
До рестайлинга 2020 года только на Premium (и N); ночью видно гораздо лучше, чем с галогенными линзами младших комплектаций.
нечастая
Адаптивный круиз-контроль
Часть Smart Sense на Premium и Smart; превращает i30 в спокойную трассовую машину.
редкая
Вентиляция сидений
Только Premium, редкость для C-сегмента и явный признак топовой комплектации.
нечастая
Контроль слепых зон
Элемент безопасности уровня Premium; встречается нечасто.
нечастая
Панорамная крыша
Опция Premium; покупателям нравится, проверьте дренажи и моторчик шторки.
нечастая
Кожаный салон
Комплектация Premium; у N вместо этого спортивные сиденья из замши и кожи.
нечастая
Коробка N DCT
Добавляет N Grin Shift и лаунч-контроль; «мокрое» сцепление, поэтому репутация пока гораздо лучше, чем у сухого 7DCT Hyundai.
частая
Камера заднего вида
В пакете с 8-дюймовой навигацией; в поздние годы в базе у Comfort+.
нечастая
Бесключевой доступ
Комплектации Premium и Smart; хороший признак уровня оснащения.
частая
Подогрев передних сидений
В базе начиная с Comfort; нет на Classic.
нечастая
Подогрев задних сидений
Уровень Premium; часто идёт вместе с вентиляцией передних сидений.
нечастая
Электрорегулировка сидений
Признак Premium; ниже встречается редко.
частая
Штатная навигация
Стоит брать больший экран с рестайлинга 2020 года; оба надёжны.
нечастая
Цифровая приборная панель
Оснащение Premium/N Line после рестайлинга (2020+); приятно, но не важно.
частая
Ассистент удержания в полосе
В базе на большинстве PD с 2017 года (Hyundai ставил его широко); отсутствие намекает на базовую флотскую машину.
частая
Apple CarPlay / Android Auto
В базе с 8-дюймовой аудиосистемой с дисплеем с 2017 года; есть у большинства PD, даже без навигации.
частая
Подогрев руля
Hyundai ставит его щедро; ожидаемо от Comfort и выше.
нечастая
Беспроводная зарядка
Удобство уровня Premium/Smart.
нечастая
Фаркоп
Часто на универсалах; у машин с DCT спросите, что и сколько буксировали.
частая
Диски 17–19"
17 на Premium, 18 на N Line, 19 на N Performance; косметика, а на N ещё и предупреждение о цене шин.
Перед покупкой
Что стоит знать
Сильные стороны
- +Хорошо собран и тих для своего класса; оцинкованный кузов без истории коррозии
- +Полный набор ассистентов (AEB, удержание в полосе, контроль внимания водителя) в базе с самого старта в Европе
- +Тяговитые бензиновые T-GDI и 1.6 CRDi дёшевы в содержании; механические коробки беспроблемны
- +i30 N это настоящий, крепкий хот-хэтч с сильным сообществом специалистов и историей 5-летней гарантии
- +Большое предложение машин с польской регистрацией, обслуженных у дилера; запчасти недорогие
Дорого в ремонте
7DCT clutch pack and mechatronics48V mild hybrid batteryDiesel SCR/AdBlue systemi30 N e-LSD and brakesFull LED headlamp units
Польский рынок
Hyundai is a top-three new-car brand in Poland, so the PD is everywhere with Polish first owners, dealer service books and often remaining warranty on 2020+ cars. Comfort trim with 1.0 or 1.4 T-GDI dominates; Wagons are frequently ex-fleet diesels. Manual cars sell quickly and 7DCT cars sit longer once buyers learn about the gearbox, a lever for negotiation, not a bargain. The i30 N is a small but liquid enthusiast market: Performance 275 cars hold value and the 280 hp facelift is priced close to new.
Известные слабые места
- серьёзноСухой робот 7DCT7-ступенчатый сухой робот Hyundai с двумя сцеплениями дёргает при трогании, тупит в пробках и может потребовать замены пакета сцеплений или блока управления задолго до 150 000 км. Это самая частая жалоба на PD. 8-ступенчатый «мокрый» DCT у i30 N это другой, более надёжный агрегат.Проверить: Проедьтесь на холодную в пробке и попробуйте трогание в горку; любые рывки, запоздалое включение или стук это повод жёстко торговаться или уйти. Спросите, меняли ли сцепление или TCU по гарантии.
- умеренноРасход масла и низкооборотное преждевременное воспламенение у 1.4 T-GDIУ ранних турбомоторов Kappa 1.4 есть задокументированные случаи расхода масла и повреждений от преждевременного воспламенения на низких оборотах при езде на неподходящем масле или «натяг» на высоких передачах; Hyundai выпустил обновления ПО и предписывает масло low-SAPS. Большинство машин в порядке, некоторые пьют масло.Проверить: Спросите о доливах масла между ТО и требуйте в сервисной истории масло правильного допуска; попросите видео холодного пуска, чтобы проверить дым.
- умеренноСажевый фильтр DPF, EGR и AdBlue (2019+) у дизелей на коротких поездках1.6 CRDi, ездящие по городу, забивают сажевый фильтр DPF; у Smartstream добавляется система SCR, датчики NOx и форсунка AdBlue которой с возрастом выходят из строя. Флотские машины, обычно ездившие по трассе, на деле как раз здоровее.Проверить: Ищите предупреждения DPF или AdBlue, спросите, как эксплуатировалась машина и стоит ли оригинальный фильтр.
- умеренно48-вольтовый мягкий гибрид и сцепление iMT (2020+)48-вольтовая батарея под полом багажника и ременный стартер-генератор могут выдавать ошибки и обездвижить машину; у механики iMT с электронным управлением сцеплением свой актуатор. Пока в основном проблемы гарантийного периода.Проверить: Спросите о любых предупреждениях гибридной системы или старт-стопа; убедитесь, что 5-летняя гарантия и сервисные кампании выполнены.
- умеренноМуфта рулевой колонки и шум рулевой рейкиЭластичная муфта MDPS изнашивается и стучит на неровностях; на некоторых машинах появляется и стук от рейки. Чинится дёшево, встречается достаточно часто, чтобы проверить.Проверить: Покачайте руль при выключенном двигателе; медленно проедьте по неровному покрытию и послушайте, нет ли стука через колонку.
- умеренноi30 N: трек, сцепление и расходникиМногие N покупали, чтобы ездить агрессивно; трек-дни изнашивают сцепление, e-LSD, тормоза и передние шины, а доработанные машины (прошивки, даунпайпы) встречаются часто. Не хрупкий, но история важна.Проверить: Прямо спросите о трек-днях и доработках; проверьте буртики тормозных дисков, характер износа шин, момент схватывания сцепления и что в ЭБУ нет следов прошивки.
- заметкаТонкая краска и сколыКраска Hyundai этого периода легко сколывается на капоте и порогах; это не про ржавчину, но из-за этого сложнее заметить кузовной ремонт.Проверить: Пройдитесь толщиномером по всем элементам; настоящий сигнал это разница толщины, сколы косметика.
- заметкаСбои мультимедиа и камеры8-дюймовый блок иногда зависает или теряет Bluetooth, а камера заднего вида может запотевать; обычно помогает перезагрузка. Не конструктивная проблема.Проверить: На тест-драйве проверьте экран, камеру и сопряжение телефона.
С рынка
Реальные машины в продаже сейчас
С рынка
Двигатели, которые реально продаются
Сгруппировано из 800 актуальных объявлений: что продают, за сколько и с каким пробегом.
| Двигатель | Доля | Обычная цена | Медианный пробег | КПП · привод |
|---|---|---|---|---|
1.0 Бензин · 120 л.с. 1.0 T-GDI Smart | 19% | 49 900 PLN | 89 000 км | Механика / Автомат · FWD |
1.5 Бензин · 160 л.с. 1.5 T-GDI 48V Smart DCT | 17% | 66 900 PLN | 70 464 км | Механика / Автомат · FWD |
1.5 Бензин · 110 л.с. 1.5 DPI Classic + | 16% | 49 900 PLN | 118 893 км | Механика · FWD |
1.6 Дизель · 115 л.с. 1.6 D Comfort | 10% | 41 205 PLN | 174 465 км | Механика / Автомат · FWD |
1.4 Бензин · 140 л.с. 1.4 T-GDI Passion Plus | 10% | 47 000 PLN | 114 000 км | Механика / Автомат · FWD |
1.4 Бензин · 100 л.с. 1.4 Premiere Comfort | 8% | 42 500 PLN | 115 677 км | Механика · FWD |
1.6 Дизель · 110 л.с. 1.6 D Classic + | 5% | 33 900 PLN | 193 000 км | Механика / Автомат · FWD |
1.5 Бензин · 140 л.с. 1.5 T-GDI 48V-Hybrid DCT N Line | 5% | 89 900 PLN | 28 146 км | Автомат / Механика · FWD |
С рынка
Цена по году выпуска
Обычная цена и пробег для каждого года в продаже.
С рынка
Самые частые версии
- T-GDI Smart40
- DPI Classic +32
- T-GDI 48V Smart DCT29
- T-GDI 48V Smart25
- DPI Modern18
- T-GDI Modern18
- DPI Comfort17
- DPI Smart12
С рынка
Чаще всего встречающееся оснащение
Bluetooth 95%Система стабилизации ESP 95%Разъём USB 91%Усилитель руля 91%Крепления Isofix 91%Передний подлокотник 86%Задние парктроники 86%Радио 82%Управление аудио на руле 82%Круиз-контроль 82%ABS 82%Электростеклоподъёмники передние 82%Электростеклоподъёмники задние 82%Подогрев боковых зеркал 82%
Наш выбор
Версии, которые стоит искать
1.4 T-GDI 140 или 1.5 T-GDI 160 с механикой, Comfort или Smart
Достаточно быстрый, экономичный и без забот о роботе с двумя сцеплениями; эталонный семейный i30.
1.6 CRDi 136 Wagon, механика, трассовая история
Грузовик для дальних поездок: 320 Н·м в версии Smartstream, 5 л/100 км, багажник 602 литра.
i30 N Performance (275 или 280 л.с.) с документированной историей, без доработок
Хот-хэтч, который вовлекает в езду сильнее Golf GTI и стоит дешевле; e-LSD и выхлоп с заслонками важны, так что избегайте базового 250, если цена этого не отражает.