Lexus IS · XE30
3. generacja 2013–2020
IS, które w końcu dorównało Niemcom podwoziem i pobiło je kosztami eksploatacji. Napęd na tył, sztywne nadwozie i starannie wykonana kabina; IS 300h (benzynowa hybryda 2.5, 223 KM) to ponad 90% polskiej podaży i naprawdę niezawodne auto. IS 250 V6 (do 2015 roku) oraz IS 200t/300 2.0 turbo (od 2015 roku) to rzadkie benzynowe alternatywy. Lifting z 2016 roku dodał seryjny Lexus Safety System+ i ładniejsze wnętrze; jeśli budżet pozwala, warto dopłacić.
Fot.: Dinkun Chen · CC BY-SA 4.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2013–2016): światła dzienne LED w kształcie litery L jako osobny „haczyk” pod reflektorami, grill spindle w chromowanej ramce
- •Po liftingu (2017–2020): światła dzienne zintegrowane w reflektorach, większy grill sięgający niżej, nowe tylne lampy z grafiką w kształcie litery L
- •F Sport: grill z siatką, felgi 18 cali, sportowe fotele i przesuwana obudowa zegarów w stylu LFA
- •IS 300h: emblematy Lexusa z niebieskim tłem, mniejszy bagażnik 450 litrów z akumulatorem za tylnym oparciem
2016 facelift (MY2017)
- Daytime running lights moved into the headlamp units, larger spindle grille, new bumpers and tail-lamp graphics
- Lexus Safety System+ (adaptive cruise, lane departure alert, pre-collision, automatic high beam) standard across Europe
- 10.3-inch centre screen on more trims; touchpad replaces the Remote Touch mouse on navigation cars
- IS 200t renamed IS 300 in markets that kept the 2.0 turbo; IS 250 already gone
Silniki
Silniki
IS 250 (2.5 V6) · 208 KM
2013–2015
Benzyna · Automatyczna · RWD
Kulturalne wolnossące V6 z 6-biegowym automatem z przekładnią hydrokinetyczną. Paliwożerne (10–11 l/100 km w mieście) i niezbyt szybkie, ale z charakterem i proste. W Polsce rzadkie; wycofane, gdy pojawiło się 2.0 turbo.
IS 200t (2.0 turbo) · 245 KM
2015–2017
Benzyna · Automatyczna · RWD
Pierwsza nowoczesna czterocylindrowa jednostka turbo Toyoty z podwójnym wtryskiem i 8-biegowym automatem. Najszybsze popularne IS w Europie (0–100 w około 7 s) i wybór dla tych, którzy chcą benzynowego IS prowadzącego się jak Seria 3. Rzadkie.
IS 300 (2.0 turbo) · 245 KM
2017–2020
Benzyna · Automatyczna · RWD
To samo 2.0 turbo po liftingu, przemianowane na IS 300 (nie mylić z hybrydą IS 300h). Zostało tylko na niektórych rynkach europejskich i w Polsce jest rzadkie; większość aut to importy z Niemiec.
IS 300h (2.5 hybrid) · 223 KM
2013–2020
Hybryda · Bezstopniowa CVT · RWD
Wzorcowe IS: 2.5 w cyklu Atkinsona z hybrydową przekładnią napędzającą tylne koła, 5–6 l/100 km w realnej eksploatacji i prawie nic, co się psuje. Nie jest szybkie (0–100 w 8.4 s), a e-CVT wyje przy pełnym gazie, ale to dzięki niemu IS ma opinię auta, które nic nie kosztuje w utrzymaniu.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
IS 250 (2.5 V6) · 208 KM Benzyna · IS 250 · 4GR-FSE | 5 | 2013–2015 | Automatyczna RWD | Kulturalne wolnossące V6 z 6-biegowym automatem z przekładnią hydrokinetyczną. Paliwożerne (10–11 l/100 km w mieście) i niezbyt szybkie, ale z charakterem i proste. W Polsce rzadkie; wycofane, gdy pojawiło się 2.0 turbo. | ||
IS 200t (2.0 turbo) · 245 KM Benzyna · IS 200t · 8AR-FTS | 43 | 2015–2017 | Automatyczna RWD | Pierwsza nowoczesna czterocylindrowa jednostka turbo Toyoty z podwójnym wtryskiem i 8-biegowym automatem. Najszybsze popularne IS w Europie (0–100 w około 7 s) i wybór dla tych, którzy chcą benzynowego IS prowadzącego się jak Seria 3. Rzadkie. | ||
IS 300 (2.0 turbo) · 245 KM Benzyna · IS 300 · 8AR-FTS | 4 | 2017–2020 | Automatyczna RWD | To samo 2.0 turbo po liftingu, przemianowane na IS 300 (nie mylić z hybrydą IS 300h). Zostało tylko na niektórych rynkach europejskich i w Polsce jest rzadkie; większość aut to importy z Niemiec. (część danych niezweryfikowana) | ||
IS 300h (2.5 hybrid) · 223 KM Hybryda · IS 300h · 2AR-FSE | 36 | 2013–2020 | Bezstopniowa CVT RWD | Wzorcowe IS: 2.5 w cyklu Atkinsona z hybrydową przekładnią napędzającą tylne koła, 5–6 l/100 km w realnej eksploatacji i prawie nic, co się psuje. Nie jest szybkie (0–100 w 8.4 s), a e-CVT wyje przy pełnym gazie, ale to dzięki niemu IS ma opinię auta, które nic nie kosztuje w utrzymaniu. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Elite / Business
częstepodstawowa
2013–2020
Wersja bazowa: felgi 17 cali, materiał lub ekoskóra Tahara, dwustrefowa klimatyzacja, wyświetlacz 7 cali, światła mijania LED. Auta po liftingu mają seryjny LSS+.
Elegance / Comfort
częstelinia wyposażenia
2013–2020
Średnia wersja ze skórą, podgrzewanymi elektrycznymi fotelami, kamerą cofania i czujnikami parkowania; nawigacja zwykle opcjonalna.
Prestige
częstelinia wyposażenia
2013–2020
Popularna wysoka wersja: skóra, fotele z pamięcią, nawigacja 10.3 cala, felgi 18 cali, Blind Spot Monitor, często Mark Levinson.
F Sport
częstelinia wyposażenia
2013–2020
Pakiet stylistyki i podwozia: grill z siatką, felgi 18 cali, sportowe fotele, kierownica F Sport i przesuwana tarcza zegarów, twardsze sprężyny, opcjonalnie adaptacyjne amortyzatory AVS. Te same silniki co w innych wersjach.
Uwaga: F Sport to nie model F: IS 300h F Sport ma te same 223 KM co Elite. Sprzedający montują też grille i emblematy F Sport w niższych wersjach; szukaj sportowych foteli, tarczy zegarów i kierownicy F Sport.
Luxury / Premier / Omotenashi
rzadszelinia wyposażenia
2013–2020
Najbardziej komfortowa wersja: skóra semi-anilinowa, wentylowane fotele, drewniane wykończenie, Mark Levinson, w wielu autach szyberdach. Nazwy zależą od rynku (Luxury w Polsce i Niemczech, Premier w Wielkiej Brytanii).
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Audio Mark Levinson
Wyróżnik najwyżej wyposażonego IS; seryjnie w zamówieniach Luxury/Premier, opcja w Prestige i F Sport.
rzadsze
Adaptacyjne zawieszenie
Opcja w F Sport; IS jeździ z nią komfortowiej, a zepsuty amortyzator to droga część.
Amortyzatory AVS kosztują kilka razy więcej niż zwykłe; sprawdź wycieki i komunikaty ostrzegawcze.
rzadsze
Wentylowane fotele
Występuje ze skórą semi-anilinową w Prestige/Luxury; wyraźny znak wysokiej wersji.
częste
Aktywny tempomat
Seryjnie z LSS+ w autach po liftingu (2017+); wcześniej wyposażenie lub opcja Prestige. Zmienia hybrydę w pełnoprawne auto autostradowe.
częste
Reflektory full LED
W większości aut światła mijania bi-LED; Prestige i F Sport po liftingu dostały trójsoczewkowe reflektory z adaptacyjnymi światłami drogowymi.
rzadsze
Szyberdach
Jedyny szklany dach oferowany w IS; mały wyróżnik komfortu.
częste
Skórzana tapicerka
Auta Elite/Business mają materiał lub ekoskórę Tahara; prawdziwa skóra oznacza Elegance i wyżej.
częste
Nawigacja fabryczna
Zastępuje wyświetlacz 7 cali; mapy są przestarzałe, ale z szerokim ekranem dużo przyjemniej się żyje.
rzadsze
Monitorowanie martwego pola
Częste w Prestige/F Sport; w niższych wersjach rzadkie.
częste
Fotele z pamięcią ustawień
Elektryczny fotel kierowcy z pamięcią i funkcją ułatwionego wsiadania; seryjnie od Elegance/Prestige.
częste
Podgrzewane fotele przednie
Seryjnie od średnich wersji; brak tylko w najuboższych autach.
częste
Kamera cofania
Seryjnie w większości; brak tylko w bazowych Elite.
częste
Dostęp bezkluczykowy
Seryjnie w większości aut europejskich.
częste
Felgi 18"
Element Prestige i F Sport; na 17-calowych felgach jeździ się komfortowiej, a opony są tańsze.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Niezawodność IS 300h: hybrydowy układ 2.5 nie ma paska, turbo ani skrzyni dwusprzęgłowej i zwykle do 300 000 km nie wymaga napraw poza materiałami eksploatacyjnymi
- +Bardzo niskie koszty eksploatacji: 5–6 l/100 km, niskie zużycie hamulców dzięki rekuperacji, tanie części wywodzące się z Toyoty
- +Wyważenie auta z napędem na tył i sztywne nadwozie; kabina zbudowana tak, jak u niewielu rywali z tej epoki
- +Pełna historia w ASO Lexusa jest w Polsce częsta i mocno koreluje z dobrym egzemplarzem
Drogie w naprawie
Hybrid brake actuatorHybrid battery packTriple-beam LED headlampsMark Levinson amplifierAVS dampers
Polski rynek
Jeden z najłatwiej dostępnych Lexusów w Polsce. Dominuje IS 300h z polskich salonów, zwykle z pełną historią w ASO, bo Lexus Polska sprzedał wiele aut prywatnym właścicielom i małym firmom. IS 250 i IS 200t/300 są rzadkie i wyceniane nieco wyżej niż hybryda z tego samego rocznika. F Sport kosztuje więcej i trzyma wartość; ceny prawie nie spadły od 2022 roku, więc za dobry wczesny egzemplarz wciąż trzeba dać 60–70 tys.
Znane słabe punkty
- umiarkowaneStarzenie się akumulatora hybrydowego (IS 300h)Pakiet NiMH w autach z lat 2013–2015 ma już ponad dziesięć lat. Całkowite awarie są rzadkie, ale słabe ogniwa objawiają się gwałtownymi wahaniami ładowania i rozładowania oraz krótszą jazdą na prądzie. Hybrid Health Check w ASO jest tani; regenerowany pakiet lub wymiana ogniw kosztuje kilka tysięcy złotych, dużo mniej niż naprawy układów napędowych niemieckich rywali.Sprawdź: Poproś o wydruk niedawnego Hybrid Health Check; podczas 20-minutowej jazdy próbnej obserwuj wskaźnik akumulatora pod kątem nieregularnych wahań.
- poważneSiłownik hamulców / pompa wspomagania hamulców (hybryda)Elektrohydrauliczny siłownik hamulców to jedyna znana droga awaria hybryd Lexusa z tej epoki: stale pracująca pompa, bzyczenie pod deską albo kaskada ostrzeżeń hamulców i VSC. Wymiana w ASO kosztuje 8 000–12 000 PLN; specjaliści zrobią to taniej.Sprawdź: Przy włączonym zapłonie i nietkniętym pedale nasłuchuj cyklicznej pracy pompy hamulców; sprawdź, czy nie ma zapisanych błędów układu hamulcowego.
- umiarkowaneNagar w dolocie (IS 250)4GR-FSE ma wyłącznie wtrysk bezpośredni; powyżej 100 000 km zawory dolotowe zarastają nagarem, co daje nierówną pracę na zimno i wypadanie zapłonów. Czyszczenie to znana, umiarkowanie droga usługa.Sprawdź: Uruchom zimny silnik i obserwuj jakość biegu jałowego; zapytaj, czy czyszczono dolot.
- uwaga2.0 turbo: mało typowych usterek, wrażliwy na interwały8AR-FTS ma jak dotąd czystą kartę. Jako silnik turbo z wtryskiem bezpośrednim gorzej niż hybryda znosi wydłużone interwały wymiany oleju; są pojedyncze zgłoszenia zużycia oleju.Sprawdź: Potwierdź wymiany oleju co 10 000–15 000 km i sprawdź poziom na bagnecie; przy zimnym rozruchu nasłuchuj odgłosów turbosprężarki.
- uwagaMultimedia (Remote Touch / touchpad)Kontroler w stylu myszy przed liftingiem i touchpad po liftingu to najsłabsza część auta; mapy są przestarzałe, a Apple CarPlay jest tylko w ostatnim roczniku.Sprawdź: Zdecyduj, czy jesteś w stanie z tym żyć; sprawdź, czy ekran i kontroler reagują bez opóźnień.
- uwagaPomocniczy akumulator 12 V (hybryda)Mały akumulator 12 V w bagażniku starzeje się po 5–7 latach, a słaby wywołuje przypadkową kaskadę kontrolek i problemy z uruchomieniem, które wyglądają dużo gorzej, niż są.Sprawdź: Zapytaj, kiedy ostatnio wymieniano akumulator 12 V; auto, które stało tygodniami, może go potrzebować.
- umiarkowaneZapiekanie tylnych hamulców w rzadko używanych hybrydachPrzez rekuperację hamulce cierne przy spokojnej jeździe prawie nie pracują; tylne tarcze korodują, a zaciski się zapiekają, co objawia się zapachem spalenizny i nierównym zużyciem klocków.Sprawdź: Obejrzyj tylne tarcze, czy nie mają zardzewiałego rantu lub rys; wyczuj, czy auto nie ściąga przy hamowaniu i czy tylne koła nie są gorące po jeździe.
- umiarkowanePrzednie wahacze i tylne tulejeTuleje dolnych wahaczy i łączniki stabilizatora zużywają się od około 120 000 km; objawem są stuki na nierównościach. Części nie są drogie.Sprawdź: Przejedź powoli po zniszczonej nawierzchni z otwartymi szybami i nasłuchuj stuków.
- umiarkowaneImporty z USAIS 250 / IS 350 AWD z USA pojawiają się w niskich cenach, często po szkodach; specyfikacja się różni (bez LSS+, inne światła), a historię trudniej zweryfikować.Sprawdź: Poproś o VIN i sprawdź pochodzenie; za te same pieniądze wybieraj auta z polskiego salonu.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 102 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
2.0 Benzyna · 245 KM 200t / 300 Elegance | 45% | 74 900 PLN | 125 187 km | Automatyczna · RWD / 4x4 |
2.5 Hybryda · 220 KM 300h Elite | 35% | 74 900 PLN | 138 000 km | Automatyczna · RWD / 4x4 |
3.5 Benzyna · 311 KM 350 | 6% | 95 000 PLN | 156 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
5.0 Benzyna · 423 KM F Sport | 5% | 199 999 PLN | 45 422 km | Automatyczna · 4x4 |
2.5 Benzyna · 208 KM 250 Elegance | 5% | 58 900 PLN | 237 000 km | Automatyczna · RWD |
5.0 Benzyna · 472 KM | 3% | 256 500 PLN | 48 285 km | Automatyczna · FWD / RWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- 200t / 300 Elegance9
- 200t Elite8
- 300h Elite5
- 300h F Sport4
- 200t Comfort4
- 200t F Sport3
- 300h Comfort3
- 300h Elegance2
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Gniazdo USB 100%Elektryczne szyby przednie 100%Elektryczne szyby tylne 100%Interfejs Bluetooth 95%Kierownica skórzana 95%Zmiana biegów w kierownicy 95%Kontrola trakcji 95%Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach 95%Podgrzewane lusterka boczne 89%ESP 89%Poduszka powietrzna kierowcy 89%Poduszka powietrzna pasażera 89%Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) 89%Podłokietniki - przód 84%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
IS 300h F Sport lub Prestige po liftingu (2017–2020)
Seryjny Lexus Safety System+, lepsza kabina i najprzyjemniejsze podwozie; auto, które za dziesięć lat wciąż będzie tanie w utrzymaniu.
Wczesne IS 300h Prestige z Mark Levinson (2014–2015)
Auto klasy premium w cenie średnio wyposażonego kompaktu; domagaj się Hybrid Health Check i niedawno wymienionego akumulatora 12 V.
IS 200t / IS 300 dla kierowców benzyny
245 KM, napęd na tył, 8-biegowy automat i niezawodność Lexusa; na tyle rzadki, że kupuje się ten, który uda się znaleźć.