Kia Ceed / cee'd (incl. ProCeed, XCeed) · JD
2. generacja 2012–2018
Auto, dzięki któremu Kia stała się wiarygodnym europejskim kompaktem: zaprojektowane we Frankfurcie, budowane w Żylinie, sprzedawane jako pięciodrzwiowy hatchback, przestronne kombi SW i trzydrzwiowy pro_cee'd. Proste, trwałe silniki (dominują benzynowe 1.6 GDI i diesel 1.6 CRDi), dobry komfort jazdy i siedmioletnia gwarancja Kii uczyniły z niego ulubieńca flot i rodzin. Wersje dla entuzjastów to pro_cee'd GT i pięciodrzwiowe GT (204 KM). Auta po liftingu dostały diesla 136 KM ze skrzynią dwusprzęgłową i to jest jedyny układ napędowy, który trzeba przed zakupem dobrze zbadać.
Fot.: Liondartois · CC BY-SA 3.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2012–2015): okrągłe halogeny przeciwmgielne, prosty grill „tiger nose”, tylne lampy z gładkim czerwonym kloszem
- •Po liftingu (2016–2018): światła przeciwmgielne LED z czterech kostek w L/XL/GT Line, grill z siatką, GT Line z czerwonymi akcentami
- •GT: podwójny wydech, felgi 18 cali, czerwone zaciski hamulcowe, fotele Recaro; pro_cee'd to nadwozie trzydrzwiowe
2015 facelift (MY2016)
- New bumpers, 'ice cube' LED fog lights on higher trims, restyled grille and rear lights
- 1.6 CRDi raised to 136 hp with the new 7-speed DCT; 1.0 T-GDI 100/120 hp added
- GT Line trim introduced (GT look without the GT engine); lane departure and blind-spot warning on top trims
- Flex Steer replaced by a single, better-weighted steering calibration on most versions
Silniki
Silniki
1.4 MPI · 100 KM
2012–2018
Benzyna · Manualna · FWD
Podstawowy silnik z wtryskiem pośrednim: wolny, ale prosty, tani w naprawie i dobrze znosi LPG. W mieście w porządku, na autostradzie z pełnym SW się męczy.
1.6 GDI · 135 KM
2012–2018
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Główna benzyna, z 6-biegowym manualem lub klasycznym 6-biegowym automatem. Wtrysk bezpośredni oznacza z wiekiem nagar, ale sam silnik jest długowieczny, a automat to wybór, jeśli w JD chcesz dwóch pedałów.
1.0 T-GDI · 120 KM
2015–2018
Benzyna · Manualna · FWD
Trzycylindrowe turbo dodane przy liftingu (istniała też wersja 100 KM). W hatchbacku chętne i oszczędne; w załadowanym SW mniej swobodne.
1.6 T-GDI (GT) · 204 KM
2013–2018
Benzyna · Manualna · FWD
Pierwszy hot hatch Kii: 204 KM, tylko 6-biegowy manual, fotele Recaro. Na torze to nie rywal Golfa GTI, ale szybki, komfortowy, rzadki i rozsądnie wyceniony warm hatch. Wiele egzemplarzy tuningowano, zapytaj.
1.4 CRDi · 90 KM
2012–2018
Diesel · Manualna · FWD
Mały diesel flotowy: wolny, bardzo oszczędny, trwały. Ma sens tylko przy dużych przebiegach i ciasnym budżecie.
1.6 CRDi · 110 KM
2012–2018
Diesel · Manualna · FWD
Słabsza wersja sprawdzonego diesla U-II; tylko manual. Ta sama trwałość co 128/136, mniej werwy.
1.6 CRDi · 128 KM
2012–2015
Diesel · Manualna / Automatyczna · FWD
Pełnomocny diesel przed liftingiem, z 6-biegowym manualem lub 6-biegowym automatem z przekładnią hydrokinetyczną. Bardzo solidne auto na duże przebiegi, jeśli DPF miał warunki do wypalania.
1.6 CRDi · 136 KM
2015–2018
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Diesel po liftingu, w parze z 6-biegowym manualem lub 7-biegową suchą skrzynią dwusprzęgłową Kii (7DCT). Manual to bezpieczny wybór; DCT wymaga uważnej jazdy próbnej pod kątem szarpania.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.4 MPI · 100 KM Benzyna · cee'd 1.4 | 171 | 2012–2018 | Manualna FWD | Podstawowy silnik z wtryskiem pośrednim: wolny, ale prosty, tani w naprawie i dobrze znosi LPG. W mieście w porządku, na autostradzie z pełnym SW się męczy. | ||
1.6 GDI · 135 KM Benzyna · cee'd 1.6 GDI · Gamma G4FD | 201 | 2012–2018 | Manualna / Automatyczna FWD | Główna benzyna, z 6-biegowym manualem lub klasycznym 6-biegowym automatem. Wtrysk bezpośredni oznacza z wiekiem nagar, ale sam silnik jest długowieczny, a automat to wybór, jeśli w JD chcesz dwóch pedałów. | ||
1.0 T-GDI · 120 KM Benzyna · cee'd 1.0 T-GDI | 12 | 2015–2018 | Manualna FWD | Trzycylindrowe turbo dodane przy liftingu (istniała też wersja 100 KM). W hatchbacku chętne i oszczędne; w załadowanym SW mniej swobodne. | ||
1.6 T-GDI (GT) · 204 KM Benzyna · cee'd GT / pro_cee'd GT · Gamma G4FJ | 39 | 2013–2018 | Manualna FWD | Pierwszy hot hatch Kii: 204 KM, tylko 6-biegowy manual, fotele Recaro. Na torze to nie rywal Golfa GTI, ale szybki, komfortowy, rzadki i rozsądnie wyceniony warm hatch. Wiele egzemplarzy tuningowano, zapytaj. | ||
1.4 CRDi · 90 KM Diesel · cee'd 1.4 CRDi | 49 | 2012–2018 | Manualna FWD | Mały diesel flotowy: wolny, bardzo oszczędny, trwały. Ma sens tylko przy dużych przebiegach i ciasnym budżecie. | ||
1.6 CRDi · 110 KM Diesel · cee'd 1.6 CRDi 110 · U-II D4FB | 81 | 2012–2018 | Manualna FWD | Słabsza wersja sprawdzonego diesla U-II; tylko manual. Ta sama trwałość co 128/136, mniej werwy. (część danych niezweryfikowana) | ||
1.6 CRDi · 128 KM Diesel · cee'd 1.6 CRDi 128 · U-II D4FB | 90 | 2012–2015 | Manualna / Automatyczna FWD | Pełnomocny diesel przed liftingiem, z 6-biegowym manualem lub 6-biegowym automatem z przekładnią hydrokinetyczną. Bardzo solidne auto na duże przebiegi, jeśli DPF miał warunki do wypalania. | ||
1.6 CRDi · 136 KM Diesel · cee'd 1.6 CRDi 136 · U-II D4FB | 68 | 2015–2018 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Diesel po liftingu, w parze z 6-biegowym manualem lub 7-biegową suchą skrzynią dwusprzęgłową Kii (7DCT). Manual to bezpieczny wybór; DCT wymaga uważnej jazdy próbnej pod kątem szarpania. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
S / M
częstepodstawowa
2012–2018
Wersje bazowe: klimatyzacja (manualna w S), radio, felgi stalowe lub małe aluminiowe, halogeny. M w większości roczników dodaje felgi aluminiowe, Bluetooth i podgrzewane fotele.
L
częstelinia wyposażenia
2012–2018
Średnia wersja: dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, felgi aluminiowe 16/17 cali, tylne czujniki parkowania, podgrzewane fotele, często nawigacja z kamerą.
XL
rzadszelinia wyposażenia
2012–2018
Najbardziej komfortowa wersja: skóra, wentylowany i elektryczny fotel kierowcy, ksenony, kluczyk smart, nawigacja, opcjonalny dach panoramiczny.
Business Line
częstelinia wyposażenia
2013–2018
Pakiet flotowy: nawigacja, kamera cofania, klimatyzacja automatyczna i czujniki parkowania na bazie wersji L. Zwykle auta pofirmowe z dużym przebiegiem.
GT Line
rzadszelinia wyposażenia
2015–2018
Wersja wyglądu po liftingu: zderzaki w stylu GT, felgi 17 cali, przeciwmgielne LED „ice cube”, sportowe fotele z czerwonymi akcentami i spłaszczona u dołu kierownica. Dowolny silnik, mechanicznie seryjna.
Uwaga: GT Line to nie GT. Ogłoszenia „cee'd GT” z 1.6 GDI lub 1.6 CRDi dotyczą aut GT Line; GT ma 1.6 T-GDI o mocy 204 KM, podwójny wydech i fotele Recaro.
GT
rzadkiewersja sportowa
2013–2018
Model z 1.6 T-GDI o mocy 204 KM: 6-biegowy manual, obniżone sportowe zawieszenie, felgi 18 cali, podwójny wydech, fotele Recaro, czerwone zaciski. Sprzedawany jako pro_cee'd GT (3-drzwiowy) i cee'd GT (5-drzwiowy).
Uwaga: Odwrotność GT Line: część sprzedających wystawia GT jako „GT Line”. Szukaj emblematu T-GDI i foteli Recaro.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadkie
Wentylowane fotele
Tylko w XL: pewny znak najwyższej specyfikacji.
rzadsze
Nawigacja fabryczna
Wyróżnik najwyższej wersji JD; ekran przynosi też kamerę cofania.
rzadsze
Reflektory ksenonowe
Wyposażenie XL i GT; dużo lepsze niż halogeny, które ma większość aut.
rzadsze
Skórzana tapicerka
XL i GT (w GT z zamszem); dobrze się starzeje.
rzadsze
Dach panoramiczny
Dostępny w wersji 5-drzwiowej i SW; jedni kupujący się go domagają, inni go unikają.
rzadsze
Kamera cofania
W pakiecie z nawigacją; praktyczne w SW.
częste
Podgrzewane fotele przednie
Częste od L wzwyż; polscy kupujący tego oczekują.
rzadkie
Podgrzewane fotele tylne
Rzadki element komfortu, tylko w najwyższej wersji.
rzadsze
Dostęp bezkluczykowy
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie; wyposażenie XL.
rzadkie
Fotele regulowane elektrycznie
Tylko w XL; znak dobrze wyposażonego auta.
rzadkie
Asystent pasa ruchu
Tylko najwyższe wersje po liftingu (2015+).
rzadkie
Monitorowanie martwego pola
XL i GT po liftingu; w JD rzadkie.
rzadsze
Hak holowniczy
Częsty w dieslach SW; jeśli dużo holował, sprawdź zużycie.
częste
Felgi 17–18"
Felgi 18 cali są specyficzne dla GT; 17 cali w XL i GT Line. Tylko efekt wizualny.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Proste, trwałe silniki: 1.6 GDI i 1.6 CRDi regularnie przekraczają 300 000 km
- +Ocynkowane nadwozie niemal bez korozji strukturalnej; raczej odpryski lakieru niż rdza
- +Dzięki siedmioletniej gwarancji większość aut przez pierwsze lata była serwisowana w ASO
- +Kombi SW ma bagażnik 528 litrów i płaską podłogę; prawdziwa alternatywa dla Octavii Combi za mniejsze pieniądze
- +Tanie części, łatwy serwis, poza DCT żadnej drogiej komplikacji
Drogie w naprawie
7DCT clutch and mechatronicsDPF replacementXenon headlamp unitsPanoramic roof mechanism
Polski rynek
Dużo ofert w Polsce, bo Kia dobrze sprzedawała go jako nowy, a SW było podstawą flot; normą są auta z polskiego salonu z historią w ASO, a nie importy. Poflotowe 1.6 CRDi SW z przebiegiem 250 000+ km są tanie i często uczciwe; prywatne 1.6 GDI są droższe. GT są rzadkie i trzymają wartość; emblematy GT Line często dokłada się później.
Znane słabe punkty
- umiarkowane7-biegowa sucha dwusprzęgłowa (7DCT)Własna sucha skrzynia DCT Kii w 1.6 CRDi 136 po liftingu potrafi szarpać przy ruszaniu i przegrzewać się w wolnym ruchu; pakiety sprzęgieł i aktuatory to droga naprawa poza gwarancją.Sprawdź: Przejedź się w korku i po wzniesieniach; wyczuj drgania przy ruszaniu i wahanie między 1. a 2. biegiem. Zapytaj, czy wymieniano sprzęgło lub mechatronikę.
- umiarkowaneNagar i wtryskiwacze w 1.6 GDIWtrysk bezpośredni bez wtrysku pośredniego: osady na zaworach dolotowych i zużycie wtryskiwaczy powodują nierówną pracę na zimno i przygasanie przy dużym przebiegu. Nie zabija silnika, ale to znany koszt.Sprawdź: Sam uruchom zimny silnik i posłuchaj, czy nie pracuje nierówno; zapytaj, czy wymieniano wtryskiwacze lub pompę wysokiego ciśnienia.
- umiarkowaneDPF i EGR w 1.6 / 1.4 CRDiDiesle jeżdżące tylko po mieście zapychają DPF i EGR; potem pojawiają się ostrzeżenia o wypalaniu i tryb awaryjny. Wycięte DPF są częste w tanich autach i nie przechodzą przeglądu.Sprawdź: Zapytaj o typowe użytkowanie auta, szukaj ostrzeżeń związanych z wypalaniem i potwierdź, że DPF jest oryginalny.
- umiarkowaneDwumasa i sprzęgło (diesle z manualem)Zużycie dwumasy objawia się grzechotaniem na biegu jałowym i wibracjami przy ruszaniu; wymiana razem ze sprzęgłem to wydatek czterocyfrowy.Sprawdź: Posłuchaj na biegu jałowym przy wciśniętym i puszczonym sprzęgle; zapytaj, kiedy ostatnio wymieniano sprzęgło.
- uwagaSprzęgło kolumny kierowniczej (MDPS)Elastyczne sprzęgło w elektrycznej kolumnie kierowniczej się zużywa, dając stuk na nierównościach i przy niskich prędkościach. Tania część, częsta w Hyundaiach i Kiach z tej epoki.Sprawdź: Kręć kierownicą na postoju i nasłuchuj stuku z kolumny; zapytaj, czy wymieniano sprzęgło kolumny.
- uwagaPłyn chłodniczy i termostat w 1.0 T-GDITrzycylindrowe turbo może tracić płyn chłodniczy przez obudowę termostatu i złączki węży; pilnuj poziomu.Sprawdź: Sprawdź poziom płynu chłodniczego i poszukaj zaschniętych osadów wokół obudowy termostatu.
- uwagaZużycie zawieszenia i hamulcówZużywają się tuleje tylnych wahaczy wleczonych i przednie łączniki stabilizatora; w intensywnie eksploatowanych autach krzywią się przednie tarcze. Wszystko tanie w naprawie, ale łatwe do znalezienia w zaniedbanych autach flotowych.Sprawdź: Nasłuchuj stuków na nierównościach; wyczuj pulsowanie przy hamowaniu ze 100 km/h.
- uwagaCienki lakier i zużycie wnętrzaMaska i przedni zderzak mocno łapią odpryski; w flotowych autach z dużym przebiegiem boczek fotela kierowcy i kierownica wcześnie się wycierają, więc warto sprawdzić przebieg.Sprawdź: Porównaj zużycie fotela, kierownicy i pedałów z deklarowanym przebiegiem; w autach poflotowych sprawdź historię.
- umiarkowaneTuningowane GT1.6 T-GDI dobrze reaguje na chiptuning, więc wiele GT ma więcej niż 204 KM; cierpią sprzęgła i turbosprężarki.Sprawdź: Zapytaj wprost o tuning; sprawdź, czy sprzęgło nie ślizga się przy pełnym gazie na 4. biegu.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 729 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
1.6 Benzyna · 135 KM 1.6 GDI XL | 27% | 31 900 PLN | 162 594 km | Manualna / Automatyczna · FWD / 4x4 |
1.4 Benzyna · 100 KM 1.4 M | 21% | 30 900 PLN | 148 600 km | Manualna · FWD |
1.6 Diesel · 128 KM 1.6 CRDi 128 Platinum Edition | 12% | 25 400 PLN | 200 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.6 Diesel · 110 KM 1.6 CRDi L | 10% | 24 900 PLN | 199 264 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.6 Diesel · 136 KM 1.6 CRDi L | 9% | 29 950 PLN | 185 600 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.4 Diesel · 90 KM 1.4 CRDi M | 6% | 21 900 PLN | 198 417 km | Manualna · FWD |
1.6 Benzyna · 204 KM 1.6 T-GDI GT-Challenge | 5% | 39 900 PLN | 164 445 km | Manualna · FWD |
1.4 LPG · 100 KM 1.4 L | 2% | 29 800 PLN | 180 000 km | Manualna · FWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- XL22
- L Business Line13
- GDI XL12
- GDI Platinum Edition12
- 128 Platinum Edition11
- CVVT Dream Team Edition11
- GDI Business Line10
- CVVT Edition 710
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Gniazdo USB 100%Radio 96%Elektryczne szyby przednie 96%Poduszka powietrzna kierowcy 93%Poduszka powietrzna pasażera 93%Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) 93%ABS 89%ESP 89%Lampy przeciwmgielne 86%Interfejs Bluetooth 82%Kierownica ze sterowaniem radia 82%Kurtyny powietrzne - przód 82%Kontrola trakcji 82%Boczne poduszki powietrzne - przód 79%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
1.6 GDI po liftingu (2016–2018), L lub XL, 6-biegowy manual lub automat
Najprostszy i najdłużej żyjący JD. Klasyczny automat to bezpieczny wybór, w benzynie nie ma DCT.
1.6 CRDi 136 SW z 6-biegowym manualem
Dla rodzin jeżdżących na długie trasy: 4.5 l/100 km, duży bagażnik i zero ryzyka DCT.
pro_cee'd GT / cee'd GT z historią
Przystępny, rzadki, komfortowy warm hatch z fotelami Recaro. Domagaj się egzemplarza bez tuningu, serwisowanego w ASO.