Hyundai i30 · PD
3. generacja 2017–2024
Dojrzalsze i30: cichsze, lepiej zbudowane, od debiutu z pełnym zestawem asystentów i trzema nadwoziami: hatchback, Wagon i zgrabny Fastback. Benzynowe turbo (1.0, 1.4, a później 1.5 T-GDI) zastąpiły stare wolnossące silniki, 1.6 CRDi dalej służył flotom, a i30 N był pierwszym prawdziwym hot hatchem Hyundaia, opracowanym pod kierunkiem byłego inżyniera BMW M Alberta Biermanna. Główna decyzja zakupowa dotyczy skrzyni: manual to bezpieczny wybór, 7-biegowa sucha dwusprzęgłowa wymaga uważnej jazdy próbnej.
Fot.: MB-one · CC BY-SA 4.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2017–2020): wąski kaskadowy grill w chromowanej ramce, poziome światła dzienne LED pod reflektorami, poniżej Premium klasyczne halogenowe soczewki
- •Po liftingu (2021–2024): szerszy grill schodzący niżej w zderzak, światła dzienne LED w kształcie litery V, węższe tylne lampy LED; auta Smart/Premium mają ekran 10.25 cala
- •i30 N: czerwona linia na zderzakach i progach, trójkątne trzecie światło stop w spojlerze dachowym, dwie duże końcówki wydechu, w Performance felgi 19 cali i czerwone zaciski
- •Fastback: pięciodrzwiowa linia dachu coupé z kaczym ogonem na klapie; N Line: czarny grill, własne zderzaki, felgi 18 cali i czerwone przeszycia we wnętrzu
2020 facelift (MY2021)
- Wider 'cascading' grille with a new mesh pattern, V-shaped LED daytime lights, new bumpers and LED tail-light graphics
- 48-volt mild hybrid on the 1.0 T-GDI and the new 1.5 T-GDI 160 hp; iMT clutch-by-wire manual introduced; 1.5 DPi 110 hp replaces the 1.4 MPI
- 10.25-inch navigation screen, 7-inch digital cluster on higher trims, refreshed N Line
- i30 N updated in 2021 to 280 hp with the optional 8-speed wet N DCT
Silniki
Silniki
1.0 T-GDI · 120 KM
2017–2024
Benzyna · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Trzycylindrowe turbo; z charakterem, oszczędne i wystarczające w hatchbacku. Od 2020 roku z miękką hybrydą 48 V i manualem iMT ze sprzęgłem sterowanym elektronicznie lub z 7DCT. Przed liftingiem tylko manual.
1.4 MPI · 100 KM
2017–2020
Benzyna · Manualna · FWD
Bazowy silnik z wtryskiem pośrednim, tylko manual. Z pełnym autem wolny, ale najprostszy, najtańszy i dobrze znoszący LPG; wiele egzemplarzy to flotowe Classic.
1.4 T-GDI · 140 KM
2017–2020
Benzyna · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Najlepiej sprzedająca się benzyna przed liftingiem: cicha, wystarczająco szybka i 6.5 l/100 km. Z manualem to rozsądny wybór; z 7DCT wymaga jazdy próbnej na zimno. Pilnuj poziomu oleju między przeglądami.
1.5 DPi · 110 KM
2020–2024
Benzyna · Manualna · FWD
Bazowy silnik po liftingu: wolnossący Smartstream z wtryskiem pośrednim, tylko manual. Niespieszny, prosty i tani w utrzymaniu; dobry silnik do floty i na pierwsze auto.
1.5 T-GDI 48V · 160 KM
2020–2024
Benzyna · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Turbo Smartstream z miękką hybrydą 48 V, 6-biegowym iMT lub 7DCT. Kulturalny i szybki jak na auto rodzinne, montowany w większości późnych N Line; zbyt nowy, by mieć długoterminową opinię.
1.6 CRDi · 95 KM
2017–2018
Diesel · Manualna · FWD
Diesel flotowy nastawiony na oszczędność, tylko manual; na polskim rynku rzadki.
1.6 CRDi · 110 KM
2017–2019
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Przeniesiony diesel U-II w najpopularniejszej odmianie; wiele Wagonów i flotowych hatchbacków. Solidny silnik, z DPF wrażliwym na jazdę miejską.
1.6 CRDi · 136 KM
2017–2019
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Najmocniejszy diesel przed liftingiem, z 300 Nm przy manualu; silnik Wagona na długie trasy. W autach z 7DCT obowiązuje zastrzeżenie co do skrzyni dwusprzęgłowej.
1.6 CRDi Smartstream · 115 KM
2019–2023
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Diesel Euro 6d z SCR (AdBlue); od liftingu z 2020 roku z miękką hybrydą 48 V. Czystszy i nieco oszczędniejszy niż U-II; pod koniec produkcji diesla wycofano z i30.
1.6 CRDi Smartstream · 136 KM
2019–2023
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Najmocniejszy diesel i30: 320 Nm, AdBlue, od 2020 roku miękka hybryda 48 V. Właściwy Wagon na 40 000 km rocznie; zapytaj o usterki układu AdBlue.
2.0 T-GDI (i30 N) · 250 KM
2017–2020
Benzyna · Manualna · FWD
Poszukiwany Solidność
Bazowe N: 250 KM, 6-biegowy manual, felgi 18 cali, bez szpery. Wciąż prawdziwy hot hatch z adaptacyjnymi amortyzatorami i międzygazem; w Polsce dużo rzadszy niż Performance.
2.0 T-GDI (i30 N Performance) · 275 KM
2017–2020
Benzyna · Manualna · FWD
Ten, który warto mieć: 275 KM, elektroniczna szpera, 19-calowe Pirelli P Zero HN, większe hamulce i strzelający zmienny wydech. Tylko manual, jako hatchback i (od 2019 roku) Fastback N.
2.0 T-GDI (i30 N facelift) · 280 KM
2021–2024
Benzyna · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Poszukiwany Solidność
N po liftingu z mocą 280 KM, 392 Nm, lżejszymi kutymi felgami, w Polsce z seryjnym pakietem Performance i opcjonalną 8-biegową mokrą N DCT z N Grin Shift. Najbardziej kompletne i30 N; ostatnie sprzedano w 2024 roku.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.0 T-GDI · 120 KM Benzyna · Kappa 1.0 T-GDI (G3LC) | 168 | 2017–2024 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Trzycylindrowe turbo; z charakterem, oszczędne i wystarczające w hatchbacku. Od 2020 roku z miękką hybrydą 48 V i manualem iMT ze sprzęgłem sterowanym elektronicznie lub z 7DCT. Przed liftingiem tylko manual. | ||
1.4 MPI · 100 KM Benzyna · Kappa 1.4 MPI (G4LC) | 51 | 2017–2020 | Manualna FWD | Bazowy silnik z wtryskiem pośrednim, tylko manual. Z pełnym autem wolny, ale najprostszy, najtańszy i dobrze znoszący LPG; wiele egzemplarzy to flotowe Classic. | ||
1.4 T-GDI · 140 KM Benzyna · Kappa 1.4 T-GDI (G4LD) | 120 | 2017–2020 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Najlepiej sprzedająca się benzyna przed liftingiem: cicha, wystarczająco szybka i 6.5 l/100 km. Z manualem to rozsądny wybór; z 7DCT wymaga jazdy próbnej na zimno. Pilnuj poziomu oleju między przeglądami. | ||
1.5 DPi · 110 KM Benzyna | 123 | 2020–2024 | Manualna FWD | Bazowy silnik po liftingu: wolnossący Smartstream z wtryskiem pośrednim, tylko manual. Niespieszny, prosty i tani w utrzymaniu; dobry silnik do floty i na pierwsze auto. | ||
1.5 T-GDI 48V · 160 KM Benzyna | 195 | 2020–2024 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Turbo Smartstream z miękką hybrydą 48 V, 6-biegowym iMT lub 7DCT. Kulturalny i szybki jak na auto rodzinne, montowany w większości późnych N Line; zbyt nowy, by mieć długoterminową opinię. | ||
1.6 CRDi · 95 KM Diesel | 1 | 2017–2018 | Manualna FWD | Diesel flotowy nastawiony na oszczędność, tylko manual; na polskim rynku rzadki. (część danych niezweryfikowana) | ||
1.6 CRDi · 110 KM Diesel · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 37 | 2017–2019 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Przeniesiony diesel U-II w najpopularniejszej odmianie; wiele Wagonów i flotowych hatchbacków. Solidny silnik, z DPF wrażliwym na jazdę miejską. | ||
1.6 CRDi · 136 KM Diesel · U-II 1.6 CRDi (D4FB) | 6 | 2017–2019 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Najmocniejszy diesel przed liftingiem, z 300 Nm przy manualu; silnik Wagona na długie trasy. W autach z 7DCT obowiązuje zastrzeżenie co do skrzyni dwusprzęgłowej. | ||
1.6 CRDi Smartstream · 115 KM Diesel · Smartstream 1.6 CRDi (D4FE) | 61 | 2019–2023 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Diesel Euro 6d z SCR (AdBlue); od liftingu z 2020 roku z miękką hybrydą 48 V. Czystszy i nieco oszczędniejszy niż U-II; pod koniec produkcji diesla wycofano z i30. (część danych niezweryfikowana) | ||
1.6 CRDi Smartstream · 136 KM Diesel · Smartstream 1.6 CRDi (D4FE) | 7 | 2019–2023 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Najmocniejszy diesel i30: 320 Nm, AdBlue, od 2020 roku miękka hybryda 48 V. Właściwy Wagon na 40 000 km rocznie; zapytaj o usterki układu AdBlue. (część danych niezweryfikowana) | ||
2.0 T-GDI (i30 N) · 250 KM Benzyna · i30 N · Theta II 2.0 T-GDI (G4KH) | 0 | 2017–2020 | Manualna FWD | Bazowe N: 250 KM, 6-biegowy manual, felgi 18 cali, bez szpery. Wciąż prawdziwy hot hatch z adaptacyjnymi amortyzatorami i międzygazem; w Polsce dużo rzadszy niż Performance. | ||
2.0 T-GDI (i30 N Performance) · 275 KM Benzyna · i30 N Performance · Theta II 2.0 T-GDI (G4KH) | 3 | 2017–2020 | Manualna FWD | Ten, który warto mieć: 275 KM, elektroniczna szpera, 19-calowe Pirelli P Zero HN, większe hamulce i strzelający zmienny wydech. Tylko manual, jako hatchback i (od 2019 roku) Fastback N. | ||
2.0 T-GDI (i30 N facelift) · 280 KM Benzyna · i30 N (2021+) · Theta II 2.0 T-GDI (G4KH) | 0 | 2021–2024 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | N po liftingu z mocą 280 KM, 392 Nm, lżejszymi kutymi felgami, w Polsce z seryjnym pakietem Performance i opcjonalną 8-biegową mokrą N DCT z N Grin Shift. Najbardziej kompletne i30 N; ostatnie sprzedano w 2024 roku. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Classic
częstepodstawowa
2017–2024
Flotowa baza: manualna klimatyzacja, 15-calowe felgi stalowe lub małe aluminiowe, radio z wyświetlaczem bez nawigacji. Asystent pasa i AEB montowano nawet tutaj od 2017 roku.
Comfort
częstelinia wyposażenia
2017–2024
Klimatyzacja automatyczna, podgrzewane fotele i kierownica, 8-calowy ekran dotykowy z CarPlay, kamera cofania, felgi aluminiowe 16 cali. Najpopularniejsza wersja i rozsądny cel.
Smart
częstelinia wyposażenia
2020–2024
Średnio-wyższa wersja po liftingu: nawigacja 10.25 cala, Smart Key, w autach z DCT aktywny tempomat, felgi 17 cali, częściowo skóra. Dobry stosunek ceny do wartości na rynku wtórnym.
Premium
rzadszelinia wyposażenia
2017–2024
Najbardziej komfortowa wersja: pełne reflektory LED, skóra, wentylowane i elektryczne przednie fotele, podgrzewane tylne fotele, Smart Key, w wielu autach dach panoramiczny, monitorowanie martwego pola.
N Line
rzadszelinia wyposażenia
2019–2024
Pakiet sportowej stylistyki w 1.0/1.4/1.5 T-GDI i 1.6 CRDi: własne zderzaki, czarny grill, felgi 18 cali, sportowe fotele, twardsze strojenie zawieszenia i bardziej bezpośrednia przekładnia kierownicza. Kosmetyka z dodatkami, a nie model sportowy.
Uwaga: N Line to nie N. Sprzedający piszą „i30 N” przy autach N Line; prawdziwe N ma 2.0 turbo o mocy 250–280 KM, czerwone linie, trójkątne światło stop i dwie duże końcówki wydechu.
N / N Performance
rzadszewersja sportowa
2017–2024
Hot hatch: 2.0 T-GDI o mocy 250–280 KM, adaptacyjne amortyzatory, przełącznik trybów N, międzygaz, zmienny wydech; Performance dodaje e-LSD, felgi 19 cali i większe hamulce. Hatchback i Fastback N.
Uwaga: Auta N Line często są wystawiane jako „i30 N”; szukaj 2.0 turbo, emblematu Performance na klapie i przycisków trybu N na kierownicy.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Pakiet N Performance
W N z lat 2017–2020: 275 KM, elektroniczna szpera, 19-calowe Pirelli P Zero HN, większe hamulce i zmienny wydech. Wersja, której chcą entuzjaści; seryjnie w 280-konnym po liftingu.
rzadsze
Reflektory full LED
Do liftingu z 2020 roku tylko w Premium (i N); dużo lepsza widoczność nocą niż z halogenowymi soczewkami niższych wersji.
rzadsze
Aktywny tempomat
Część Smart Sense w wersjach Premium i Smart; zmienia i30 w spokojne auto autostradowe.
rzadkie
Wentylowane fotele
Tylko Premium, rzadkość w segmencie C i wyraźny sygnał najwyższej specyfikacji.
rzadsze
Monitorowanie martwego pola
Element bezpieczeństwa z poziomu Premium; niezbyt częsty.
rzadsze
Dach panoramiczny
Opcja w Premium; kupujący go lubią, sprawdź odpływy i silnik rolety.
rzadsze
Skórzana tapicerka
Wersja Premium; auta N mają zamiast tego sportowe fotele z zamszu i skóry.
rzadsze
Skrzynia N DCT
Dodaje N Grin Shift i launch control; mokre sprzęgło, więc opinia dużo lepsza niż o suchej 7DCT Hyundaia.
częste
Kamera cofania
W pakiecie z 8-calową nawigacją; w późniejszych latach seryjnie w Comfort+.
rzadsze
Dostęp bezkluczykowy
Wersje Premium i Smart; dobry wyróżnik poziomu wyposażenia.
częste
Podgrzewane fotele przednie
Seryjnie od Comfort; brak w Classic.
rzadsze
Podgrzewane fotele tylne
Poziom Premium; często w komplecie z wentylowanymi przednimi fotelami.
rzadsze
Fotele regulowane elektrycznie
Wyróżnik Premium; niżej rzadki.
częste
Nawigacja fabryczna
Warto mieć większy ekran z liftingu z 2020 roku; oba są niezawodne.
rzadsze
Cyfrowe zegary
Wyposażenie Premium/N Line po liftingu (2020+); miłe, ale nieistotne.
częste
Asystent pasa ruchu
Seryjnie w większości PD od 2017 roku (Hyundai montował go powszechnie); brak sugeruje bazowe auto flotowe.
częste
Apple CarPlay / Android Auto
Seryjnie z 8-calowym radiem z wyświetlaczem od 2017 roku; ma go większość PD, nawet bez nawigacji.
częste
Podgrzewana kierownica
Hyundai montuje je hojnie; oczekiwane od Comfort wzwyż.
rzadsze
Ładowanie bezprzewodowe
Element wygody w Premium/Smart.
rzadsze
Hak holowniczy
Częsty w Wagonach; w autach z DCT zapytaj o historię holowania.
częste
Felgi 17–19"
17 w Premium, 18 w N Line, 19 w N Performance; kosmetyka, a w N ostrzeżenie przed kosztem opon.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Solidnie zbudowane i ciche jak na klasę; ocynkowane nadwozie bez historii korozji
- +Pełen zestaw asystentów (AEB, utrzymanie pasa, monitorowanie uwagi kierowcy) seryjnie od debiutu w Europie
- +Elastyczne benzyny T-GDI i 1.6 CRDi są tanie w utrzymaniu; manualne skrzynie są bezproblemowe
- +i30 N to prawdziwy, wytrzymały hot hatch z silną społecznością specjalistów i historią 5-letniej gwarancji
- +Duża podaż aut z polską rejestracją, serwisowanych w ASO; części są niedrogie
Drogie w naprawie
7DCT clutch pack and mechatronics48V mild hybrid batteryDiesel SCR/AdBlue systemi30 N e-LSD and brakesFull LED headlamp units
Polski rynek
Hyundai jest w pierwszej trójce marek nowych aut w Polsce, więc PD jest wszędzie: z polskim pierwszym właścicielem, książką serwisową z ASO, a w autach od 2020 roku często z pozostałą gwarancją. Dominuje wersja Comfort z 1.0 lub 1.4 T-GDI; Wagony to często poflotowe diesle. Auta z manualem sprzedają się szybko, a z 7DCT stoją dłużej, gdy kupujący dowiedzą się o skrzyni; to argument do negocjacji, a nie okazja. i30 N to mały, ale płynny rynek entuzjastów: Performance 275 trzyma wartość, a 280-konny po liftingu jest wyceniany blisko nowego.
Znane słabe punkty
- poważneSucha dwusprzęgłowa 7DCT7-biegowa sucha skrzynia dwusprzęgłowa Hyundaia szarpie przy ruszaniu, waha się w korku i może wymagać pakietu sprzęgieł lub modułu sterującego dużo przed 150 000 km. To najczęstsza skarga na PD. 8-biegowa mokra DCT w i30 N to inna, odporniejsza jednostka.Sprawdź: Przejedź się na zimno w korku i sprawdź ruszanie pod górę; każde szarpnięcie, opóźnione załączenie czy stuk to powód do twardych negocjacji albo rezygnacji. Zapytaj, czy sprzęgło lub TCU wymieniano na gwarancji.
- umiarkowaneZużycie oleju i przedwczesny zapłon przy niskich obrotach w 1.4 T-GDIWczesne 1.4 turbo Kappa mają udokumentowane przypadki zużycia oleju i uszkodzeń od przedwczesnego zapłonu przy niskich obrotach, gdy jeździły na niewłaściwym oleju lub były męczone na wysokich biegach; Hyundai wydał aktualizacje oprogramowania i zaleca olej low-SAPS. Większość aut jest w porządku, niektóre piją olej.Sprawdź: Zapytaj o dolewki oleju między przeglądami i domagaj się właściwej specyfikacji oleju w historii serwisowej; poproś o nagranie zimnego rozruchu pod kątem dymienia.
- umiarkowaneDPF, EGR i AdBlue (2019+) w dieslach na krótkich trasach1.6 CRDi jeżdżące po mieście zapychają DPF; auta Smartstream mają dodatkowo układ SCR, którego czujniki NOx i wtryskiwacz AdBlue psują się z wiekiem. Auta flotowe, zwykle jeżdżące autostradą, są w praktyce w lepszym stanie.Sprawdź: Szukaj ostrzeżeń DPF lub AdBlue, zapytaj, jak auto było użytkowane i czy filtr jest oryginalny.
- umiarkowaneMiękka hybryda 48 V i sprzęgło iMT (2020+)Akumulator 48 V pod podłogą bagażnika i paskowy rozrusznik-alternator mogą zgłaszać błędy i unieruchomić auto; manual iMT ze sprzęgłem sterowanym elektronicznie ma własny aktuator. Jak dotąd głównie problemy z okresu gwarancji.Sprawdź: Zapytaj o historię ostrzeżeń układu hybrydowego lub start-stop; potwierdź 5-letnią gwarancję i wykonanie akcji serwisowych.
- umiarkowaneSprzęgło kolumny kierowniczej i hałasy przekładniElastyczne sprzęgło MDPS się zużywa i stuka na nierównościach; w części aut stuka też przekładnia. Tanie w naprawie, na tyle częste, że warto sprawdzić.Sprawdź: Porusz kierownicą przy wyłączonym silniku; przejedź powoli po nierównej nawierzchni i nasłuchuj stuku przenoszonego przez kolumnę.
- umiarkowanei30 N: jazda torowa, sprzęgło i materiały eksploatacyjneWiele N kupowano do ostrej jazdy; track daye zużywają sprzęgło, e-LSD, hamulce i przednie opony, a modyfikowane auta (chiptuning, downpipe) są częste. Nie są delikatne, ale historia ma znaczenie.Sprawdź: Zapytaj wprost o track daye i modyfikacje; sprawdź ranty tarcz hamulcowych, wzór zużycia opon, punkt chwytania sprzęgła i czy ECU nie nosi śladów tuningu.
- uwagaCienki lakier i odpryski od kamieniLakier Hyundaia z tej epoki łatwo łapie odpryski na masce i progach; to nie problem z rdzą, ale utrudnia wykrycie napraw powypadkowych.Sprawdź: Zmierz lakier miernikiem na wszystkich elementach; prawdziwym sygnałem jest różnica grubości, odpryski to kosmetyka.
- uwagaUsterki multimediów i kameryJednostka 8-calowa czasem się zawiesza lub gubi Bluetooth, a tylna kamera może parować; zwykle pomaga reset. To nie problem konstrukcyjny.Sprawdź: Podczas jazdy próbnej sprawdź ekran, kamerę i parowanie telefonu.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 778 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
1.0 Benzyna · 120 KM 1.0 T-GDI Smart | 21% | 51 999 PLN | 81 700 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.5 Benzyna · 160 KM 1.5 T-GDI 48V Smart DCT | 19% | 67 900 PLN | 68 058 km | Automatyczna / Manualna · FWD |
1.5 Benzyna · 110 KM 1.5 DPI Classic + | 15% | 49 900 PLN | 125 000 km | Manualna · FWD |
1.4 Benzyna · 140 KM 1.4 T-GDI Passion Plus | 9% | 46 999 PLN | 114 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.6 Diesel · 115 KM 1.6 D Comfort | 8% | 41 900 PLN | 169 000 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.4 Benzyna · 100 KM 1.4 Premiere Comfort | 6% | 41 500 PLN | 120 000 km | Manualna · FWD |
1.5 Benzyna · 140 KM 1.5 T-GDI 48V-Hybrid DCT N Line | 6% | 89 900 PLN | 20 000 km | Automatyczna / Manualna · FWD |
1.6 Benzyna · 150 KM 1.6 T-GDI DCT N Line | 6% | 111 300 PLN | 10 km | Automatyczna · FWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- T-GDI Smart43
- T-GDI 48V Smart DCT38
- T-GDI 48V Smart30
- T-GDI Modern26
- DPI Classic +25
- DPI Modern17
- T-GDI Smart DCT12
- DPI Comfort11
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Gniazdo USB 100%Interfejs Bluetooth 97%ESP 97%Radio 94%Kierownica ze sterowaniem radia 94%Wspomaganie kierownicy 94%Poduszka powietrzna kierowcy 94%Poduszka powietrzna pasażera 94%Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) 94%Podgrzewane lusterka boczne 91%Boczne poduszki powietrzne - przód 91%Elektryczne szyby przednie 88%Elektryczne szyby tylne 88%Tempomat 88%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
1.4 T-GDI 140 lub 1.5 T-GDI 160 z manualem, Comfort lub Smart
Wystarczająco szybkie, oszczędne i bez zmartwień o skrzynię dwusprzęgłową; wzorcowe rodzinne i30.
1.6 CRDi 136 Wagon z manualem, historia autostradowa
Kombi na długie trasy: 320 Nm w wersji Smartstream, 5 l/100 km, bagażnik 602 litry.
i30 N Performance (275 lub 280 KM) z udokumentowaną historią, bez modyfikacji
Hot hatch, który zaangażowaniem bije Golfa GTI i jest tańszy w zakupie; e-LSD i zmienny wydech mają znaczenie, więc unikaj bazowego 250, chyba że cena to odzwierciedla.