BMW X5 · G05 (X5 M: F95)
4. generacja 2018–
Większe, bardziej luksusowe i dużo bardziej cyfrowe niż F15, na platformie CLAR z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym na obu osiach i skrętną tylną osią. 30d znów jest głównym wyborem, 40d to swobodny silnik na długie trasy, M50d z czterema turbosprężarkami to krótko produkowana ciekawostka, 40i i M50i to wybory benzynowe, a plug-in 45e to ulubieniec flot. Miękkie hybrydy pojawiły się w 2020 roku, a LCI z 2023 roku przyniosło zakrzywiony wyświetlacz i więcej mocy w całej gamie.
Fot.: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Bardzo duży, jednoczęściowy grill-nerka; auta z Laserlight mają niebieskie elementy w kształcie litery X w reflektorach; zachowana dzielona klapa
- •Przed LCI (2018–2023): dwa ekrany 12.3 cala pod jednym daszkiem, kryształowy wybierak w autach z Crafted Clarity; LCI (2023–): zakrzywiony wyświetlacz i mały przełącznik biegów
- •M Performance (M50d/M50i/M60i): akcenty nadwozia w kolorze Cerium Grey i cztery końcówki wydechu; X5 M: zderzaki M, szersze błotniki i lusterka M
2023 LCI
- Slimmer headlights with arrow-shaped daytime running lights, reshaped kidney grille and bumpers, new tail-light graphics
- Curved display with iDrive 8 replaces the twin-screen iDrive 7 cabin; new gear selector and centre console
- All engines gain 48-volt mild hybrid: 30d to 298 hp, 40d to 352 hp, 40i to 381 hp; M60i (530 hp) replaces M50i; 50e (489 hp) replaces 45e
Silniki
Silniki
2.0d (25d) · 231 KM
2019–2020
Diesel · Automatyczna · 4x4
Krótko produkowany czterocylindrowy diesel na start gamy; rzadki i nie pod niego projektowano to auto.
3.0d (30d) · 265 KM
2018–2020
Diesel · Automatyczna · 4x4
Sześciocylindrowy diesel z debiutu: cichy, mocny i oszczędny jak na auto ważące 2.2 tony. Najpopularniejsze G05 w Polsce.
3.0d 48V (30d) · 286 KM
2020–2023
Diesel · Automatyczna · 4x4
Wersja z miękką hybrydą 48 V, 286 KM i płynniejszym start-stop. Dla większości kupujących złoty środek gamy.
3.0d 48V (30d, LCI) · 298 KM
2023–
Diesel · Automatyczna · 4x4
30d po liftingu z mocą 298 KM, iDrive 8 i zakrzywionym wyświetlaczem. Głównie oferta salonów i auta poleasingowe.
3.0d 48V (40d) · 340 KM
2020–2023
Diesel · Automatyczna · 4x4
Mocniejsza szóstka z 700 Nm; zastąpiła M50d jako szybki diesel i jest dużo prostsza. Świetna do holowania i na długie trasy.
3.0d 48V (40d, LCI) · 352 KM
2023–
Diesel · Automatyczna · 4x4
40d po liftingu z mocą 352 KM.
3.0d quad-turbo (M50d) · 400 KM
2018–2020
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel z czterema turbosprężarkami, wycofany w 2020 roku. Piekielnie szybki i rzadki; utrzymanie czterech turbosprężarek w dobrym stanie poza gwarancją to dużo.
3.0i turbo (40i) · 340 KM
2018–2023
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Kulturalna rzędowa szóstka benzynowa B58; bardzo dobry silnik. Większość polskich 40i to importy z USA, wiele z historią szkody, więc pierwszym krokiem jest sprawdzenie tytułu.
3.0i turbo 48V (40i, LCI) · 381 KM
2023–
Benzyna · Automatyczna · 4x4
40i po liftingu ze wspomaganiem 48 V i mocą 381 KM.
4.4 V8 twin-turbo (M50i) · 530 KM
2019–2023
Benzyna · Automatyczna · 4x4
V8 M Performance z dyferencjałem M Sport i adaptacyjnym zawieszeniem M. Tempo niemal jak X5 M przy łagodniejszym charakterze; najnowszy N63 jest dużo lepszy, ale wciąż wymaga czujności co do poziomu oleju.
4.4 V8 twin-turbo 48V (M60i) · 530 KM
2023–
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Następca M50i po LCI z miękką hybrydą 48 V; te same 530 KM.
3.0 plug-in hybrid (45e) · 394 KM
2019–2023
Hybryda plug-in · Automatyczna · 4x4
Plug-in z rzędową szóstką, akumulatorem 24 kWh i realnym zasięgiem elektrycznym 50–70 km: najlepsza hybryda plug-in wśród SUV-ów swoich czasów i ulubieniec flot. Liczą się stan akumulatora i nawyki ładowania.
3.0 plug-in hybrid 48V (50e, LCI) · 489 KM
2023–
Hybryda plug-in · Automatyczna · 4x4
Plug-in po liftingu z mocą 489 KM, większym akumulatorem i zasięgiem elektrycznym około 90 km według WLTP.
4.4 V8 twin-turbo (X5 M) · 600 KM
2020–2023
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Poszukiwany Solidność
Pełnokrwiste M z V8 S63 i M xDrive. Przy LCI wycofane na rzecz wyłącznie wersji Competition.
4.4 V8 twin-turbo (X5 M Competition) · 625 KM
2020–
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Poszukiwany Solidność
Competition 625 KM; od LCI z 2023 roku zyskuje wspomaganie 48 V i jest jedynym oferowanym X5 M. Bardzo szybkie, bardzo drogie w utrzymaniu.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.0d (25d) · 231 KM Diesel · X5 xDrive25d · B47D20 | 103 | 2019–2020 | Automatyczna 4x4 | Krótko produkowany czterocylindrowy diesel na start gamy; rzadki i nie pod niego projektowano to auto. (część danych niezweryfikowana) | ||
3.0d (30d) · 265 KM Diesel · X5 xDrive30d · B57D30 | 35 | 2018–2020 | Automatyczna 4x4 | Sześciocylindrowy diesel z debiutu: cichy, mocny i oszczędny jak na auto ważące 2.2 tony. Najpopularniejsze G05 w Polsce. | ||
3.0d 48V (30d) · 286 KM Diesel · X5 xDrive30d · B57D30 (mild hybrid) | 132 | 2020–2023 | Automatyczna 4x4 | Wersja z miękką hybrydą 48 V, 286 KM i płynniejszym start-stop. Dla większości kupujących złoty środek gamy. | ||
3.0d 48V (30d, LCI) · 298 KM Diesel · X5 xDrive30d (LCI) · B57D30 (mild hybrid) | 92 | 2023– | Automatyczna 4x4 | 30d po liftingu z mocą 298 KM, iDrive 8 i zakrzywionym wyświetlaczem. Głównie oferta salonów i auta poleasingowe. | ||
3.0d 48V (40d) · 340 KM Diesel · X5 xDrive40d · B57D30 (mild hybrid) | 57 | 2020–2023 | Automatyczna 4x4 | Mocniejsza szóstka z 700 Nm; zastąpiła M50d jako szybki diesel i jest dużo prostsza. Świetna do holowania i na długie trasy. | ||
3.0d 48V (40d, LCI) · 352 KM Diesel · X5 xDrive40d (LCI) · B57D30 (mild hybrid) | 26 | 2023– | Automatyczna 4x4 | 40d po liftingu z mocą 352 KM. | ||
3.0d quad-turbo (M50d) · 400 KM Diesel · X5 M50d · B57S (quad-turbo) | 5 | 2018–2020 | Automatyczna 4x4 | Diesel z czterema turbosprężarkami, wycofany w 2020 roku. Piekielnie szybki i rzadki; utrzymanie czterech turbosprężarek w dobrym stanie poza gwarancją to dużo. | ||
3.0i turbo (40i) · 340 KM Benzyna · X5 xDrive40i · B58B30 | 47 | 2018–2023 | Automatyczna 4x4 | Kulturalna rzędowa szóstka benzynowa B58; bardzo dobry silnik. Większość polskich 40i to importy z USA, wiele z historią szkody, więc pierwszym krokiem jest sprawdzenie tytułu. | ||
3.0i turbo 48V (40i, LCI) · 381 KM Benzyna · X5 xDrive40i (LCI) · B58B30 (mild hybrid) | 69 | 2023– | Automatyczna 4x4 | 40i po liftingu ze wspomaganiem 48 V i mocą 381 KM. | ||
4.4 V8 twin-turbo (M50i) · 530 KM Benzyna · X5 M50i · N63B44T3 | 17 | 2019–2023 | Automatyczna 4x4 | V8 M Performance z dyferencjałem M Sport i adaptacyjnym zawieszeniem M. Tempo niemal jak X5 M przy łagodniejszym charakterze; najnowszy N63 jest dużo lepszy, ale wciąż wymaga czujności co do poziomu oleju. | ||
4.4 V8 twin-turbo 48V (M60i) · 530 KM Benzyna · X5 M60i xDrive · N63B44 (mild hybrid) | 3 | 2023– | Automatyczna 4x4 | Następca M50i po LCI z miękką hybrydą 48 V; te same 530 KM. | ||
3.0 plug-in hybrid (45e) · 394 KM Hybryda plug-in · X5 xDrive45e · B58B30 + electric motor | 33 | 2019–2023 | Automatyczna 4x4 | Plug-in z rzędową szóstką, akumulatorem 24 kWh i realnym zasięgiem elektrycznym 50–70 km: najlepsza hybryda plug-in wśród SUV-ów swoich czasów i ulubieniec flot. Liczą się stan akumulatora i nawyki ładowania. | ||
3.0 plug-in hybrid 48V (50e, LCI) · 489 KM Hybryda plug-in · X5 xDrive50e · B58B30 + electric motor | 12 | 2023– | Automatyczna 4x4 | Plug-in po liftingu z mocą 489 KM, większym akumulatorem i zasięgiem elektrycznym około 90 km według WLTP. | ||
4.4 V8 twin-turbo (X5 M) · 600 KM Benzyna · X5 M (F95) · S63B44T4 | 0 | 2020–2023 | Automatyczna 4x4 | Pełnokrwiste M z V8 S63 i M xDrive. Przy LCI wycofane na rzecz wyłącznie wersji Competition. | ||
4.4 V8 twin-turbo (X5 M Competition) · 625 KM Benzyna · X5 M Competition (F95) · S63B44T4 | 0 | 2020– | Automatyczna 4x4 | Competition 625 KM; od LCI z 2023 roku zyskuje wspomaganie 48 V i jest jedynym oferowanym X5 M. Bardzo szybkie, bardzo drogie w utrzymaniu. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Standard
rzadszepodstawowa
2018–
Reflektory LED, skóra Vernasca, Live Cockpit Professional, automatyczna klapa, amortyzatory adaptacyjne i felgi 19 cali; zawieszenie pneumatyczne i większość asystentów to opcje.
xLine
częstelinia wyposażenia
2018–
Linia stylistyczna z satynowym aluminium na nadwoziu, wstawkami imitującymi osłonę podwozia i własnymi felgami. Kosmetyka.
Uwaga: Często wpisywana dla aut bazowych; zdradzają ją wstawki w zderzakach w kolorze aluminium i relingi dachowe.
M Sport (M Pakiet)
częstelinia wyposażenia
2018–
Pakiet aerodynamiczny M, kierownica M, sportowe fotele, felgi M, wykończenie Shadowline i zwykle adaptacyjne zawieszenie M. Wygląd i fotele, a nie mocniejszy silnik; najczęstsza specyfikacja na polskim rynku.
Uwaga: „M Pakiet” deklaruje się z powodu kierownicy M i dołożonych zderzaków; sprawdź listę opcji po VIN (337).
M50d / M50i / M60i (M Performance)
rzadszewersja sportowa
2018–
Modele M Performance: diesel z czterema turbosprężarkami 400 KM (M50d) lub V8 530 KM (M50i/M60i) z dyferencjałem M Sport, adaptacyjnym zawieszeniem M Professional, hamulcami M i wykończeniem Cerium Grey.
Uwaga: Emblematy M50 pojawiają się na autach M Sport; silnik, cztery końcówki wydechu i akcenty Cerium Grey rozstrzygają sprawę.
X5 M / X5 M Competition
rzadkiewersja sportowa
2020–
Pełnokrwisty model M (F95): V8 S63 o mocy 600 lub 625 KM, M xDrive, zawieszenie, hamulce, nadwozie i wnętrze specyficzne dla M.
Uwaga: „X5 M” bardzo często pisze się przy M Sport lub M50i; prawdziwe F95 ma błotniki M, cztery końcówki wydechu M i silnik S63.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadkie
Audio Bowers & Wilkins
Rzadkie flagowe audio; mocny znak maksymalnie skonfigurowanego zamówienia.
częste
Zawieszenie pneumatyczne
Opcja w większości wersji europejskich, ale montowana w dużej części polskich aut: od niej zależą komfort, regulacja wysokości i poziomowanie pod obciążeniem.
Po 8–10 latach miechy i kompresor to materiały eksploatacyjne.
rzadsze
Adaptacyjne zawieszenie
Elektromechaniczne aktywne stabilizatory 48 V plus amortyzatory adaptacyjne; najwyższy pakiet podwozia w G05, seryjny w M50i/M60i.
rzadsze
Skrętna tylna oś
Sprawia, że 4.9-metrowy SUV w mieście prowadzi się jak auto o klasę mniejsze, a przy prędkości jest stabilniejszy; niezbyt częsta i ceniona.
rzadkie
Fotele z masażem
Wielokierunkowo regulowane fotele komfortowe z masażem: duży zysk komfortu i rzadkość.
rzadsze
Reflektory laserowe
Opcjonalne laserowe światła drogowe z niebieskimi akcentami; świetne oświetlenie nocą i bardzo drogie w wymianie.
Jeden reflektor Laserlight może kosztować ponad 15 000 PLN.
bardzo rzadkie
Kamera noktowizyjna
Rzadka opcja kamery termowizyjnej.
częste
Aktywny tempomat
Aktywny tempomat z utrzymaniem pasa i asystentem jazdy w korku; ułatwia długie trasy. Wersja Plus ma ACC bez wspomagania kierowania.
rzadkie
Pakiet terenowy
Zawieszenie pneumatyczne na obu osiach, osłony podwozia, blokada tylnego dyferencjału i terenowe tryby jazdy; rzadki i znak przemyślanego zamówienia.
częste
Wyświetlacz head-up
Duży, przydatny i częsty w dobrze wyposażonych autach.
rzadsze
Wentylowane fotele
Wentylowane przednie fotele; zwykle zamawiane razem z fotelami komfortowymi.
rzadkie
Trzeci rząd siedzeń (7 miejsc)
Opcjonalne dwa dodatkowe fotele; rzadkie, poszukiwane przez rodziny i niedostępne w hybrydach plug-in.
częste
Reflektory matrycowe LED
Adaptacyjne LED z nieoślepiającymi światłami drogowymi; lepsze od seryjnych LED.
częste
Kamera cofania / 360°
Kamery 360 stopni z widokiem 3D; seryjne w wielu autach, ale nie we wszystkich.
częste
Audio Harman Kardon
Popularny upgrade audio.
częste
Dach panoramiczny
Dach panoramiczny seryjnie w większości aut; Sky Lounge dodaje szkło podświetlane LED i jest rzadszy.
rzadsze
Domykanie drzwi (soft-close)
Luksusowy detal; część pakietów Comfort.
rzadsze
Elementy Crafted Clarity
Kryształowy wybierak, kontroler iDrive i przycisk startu; kosmetyka, ale ulubiona przez kupujących.
częste
Pakiet M Sport
Sportowe fotele, kierownica M i ciemne wykończenie; wewnętrzna część pakietu M Sport.
rzadsze
Podgrzewane fotele tylne
Element komfortu sugerujący bogatsze wyposażenie.
częste
Klimatyzacja czterostrefowa
Tylny panel klimatyzacji; częsty w autach z polskiego rynku.
częste
Hak holowniczy
Częsty i przydatny (w dieslach uciąg 3.5 t); zapytaj, co było holowane.
częste
Dostęp bezkluczykowy
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie; seryjne w wielu autach.
częste
Felgi 21–22"
Efekt wizualny; kosztem komfortu i opon. Nie jest oznaką jakości.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Rzędowe szóstki diesla B57 są kulturalne, mocne i jak dotąd trwałe; 8-biegowy automat ZF pozostaje znakomity
- +Naprawdę luksusowa kabina z najlepszymi w klasie multimediami jak na swoje czasy; dostępne zawieszenie pneumatyczne i skrętna tylna oś
- +Wysoka wartość rezydualna 30d/40d; plug-in 45e, w przeciwieństwie do 40e, ma realny zasięg elektryczny
- +Ogromna podaż 30d M Sport z polskich salonów i z leasingu, ze znaną historią
Drogie w naprawie
Laserlight headlampsAir suspensionActive roll stabilisation48V mild hybrid componentsPlug-in battery (45e/50e)Bowers & Wilkins amplifierQuad-turbo system (M50d)
Polski rynek
Dużo ofert: dominują 30d M Sport z polskich salonów i z leasingu, za nimi importy z Niemiec i bardzo duża liczba 40i i M50i z USA, często z aukcji aut po szkodach. Diesle 30d/40d najlepiej trzymają wartość; 45e jest popularne w firmach i teraz trafia na rynek prywatny. Auta po LCI to głównie oferta salonów, a ich ceny ściśle podążają za cenami nowych.
Znane słabe punkty
- umiarkowaneOsprzęt emisyjny diesla B57: EGR, AdBlue, czujniki NOxUsterki zaworu i chłodnicy EGR, awarie wtryskiwacza i podgrzewacza AdBlue oraz czujników NOx pojawiają się od około 100 000 km; w ASO kosztowne, u specjalistów do opanowania. Część aut objęła akcja serwisowa chłodnicy EGR.Sprawdź: Poproś o odczyt zapisanych błędów emisji i historię układu AdBlue; sprawdź status akcji serwisowej chłodnicy EGR.
- umiarkowaneMiękka hybryda 48 V (2020+)Usterki paskowego rozrusznika-alternatora i akumulatora 48 V mogą unieruchomić auto; naprawy na poziomie ASO i nie są tanie.Sprawdź: Zapytaj o ostrzeżenia instalacji 48 V lub układu napędowego i czy wymieniano rozrusznik-alternator lub akumulator 48 V.
- umiarkowaneWycieki płynu chłodniczego w B58 (40i / 45e / 50e)W B58 cieknie moduł zarządzania temperaturą, przewody płynu chłodniczego i uszczelki pokrywy zaworów; nic katastrofalnego, ale pilnuj poziomu płynu i zapachu.Sprawdź: Szukaj osadów płynu chłodniczego z przodu silnika i zapytaj o dolewki.
- umiarkowaneZużycie oleju i obsługa V8 N63 / S63 (M50i / M60i / X5 M)Najnowszy N63 jest dużo lepszy od wcześniejszych wersji, ale wciąż bierze olej i wymaga rygorystycznego serwisu; naprawy turbosprężarek, wtryskiwaczy i przewodów płynu chłodniczego są drogie.Sprawdź: Poproś o historię zużycia oleju i kompletną dokumentację serwisową; sprawdź, czy nie był tuningowany.
- poważneZłożoność czterech turbosprężarek (M50d)Cztery turbosprężarki, siłowniki i zawiłe przewody; poza gwarancją to najdroższy w utrzymaniu diesel.Sprawdź: Pełna historia w BMW; nasłuchuj nieszczelności doładowania i sprawdź błędy związane z turbosprężarkami.
- umiarkowaneWycieki zawieszenia pneumatycznego i kompresorMiechy i kompresor się starzeją; charakterystyczny objaw to auto opadnięte na jeden róg po nocnym postoju.Sprawdź: Poproś o poranne zdjęcie auta po nocnym postoju; użyj przycisków regulacji wysokości w bagażniku.
- umiarkowaneStan akumulatora plug-in i akcja serwisowa (45e / 50e)O wartości decyduje stan akumulatora; wczesne 45e objęła akcja serwisowa ogniw. Częste szybkie ładowanie i wiek zmniejszają zasięg.Sprawdź: Poproś o odczyt stanu akumulatora, realny zasięg elektryczny i potwierdzenie wykonania akcji serwisowej.
- uwagaEkrany i oprogramowanie iDrive 7 / iDrive 8Zawieszanie się oprogramowania, restarty i sporadyczne awarie ekranów; aktualizacje pomagają, ale nowe jednostki główne są drogie.Sprawdź: Przed zakupem sprawdź oba wyświetlacze, łączność z telefonem i kamerę cofania.
- uwagaBicie hamulców i materiały eksploatacyjneCiężkie auto na felgach 21–22 cali: tarcze się krzywią, opony są drogie, a hamulce M Sport kosztują realne pieniądze.Sprawdź: Podczas jazdy próbnej zahamuj ze 120 km/h i wyczuj bicie; zapytaj o daty produkcji opon i grubość tarcz.
- poważneImporty po szkodach z USA (zwłaszcza 40i / M50i)Duża część polskich benzynowych G05 przyjechała z amerykańskich aukcji aut po szkodach, z odpalonymi poduszkami i naprawami konstrukcyjnymi. Niektóre są świetne, wiele nie.Sprawdź: Poproś o VIN, przed wyjazdem sprawdź tytuł i historię aukcyjną, obejrzyj auto pod kątem lakierowania i napraw konstrukcji.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 634 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
3.0 Diesel · 286 KM xDrive30d mHEV sport | 21% | 279 900 PLN | 69 891 km | Automatyczna · 4x4 |
2.0 Diesel · 231 KM xDrive25d sport | 16% | 177 900 PLN | 114 220 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 298 KM xDrive30d mHEV M Sport sport | 14% | 360 504 PLN | 5 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Benzyna · 381 KM xDrive40i mHEV M Sport sport | 10% | 360 900 PLN | 14 500 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 340 KM xDrive40d mHEV sport | 9% | 339 000 PLN | 46 902 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 265 KM xDrive30d | 6% | 179 900 PLN | 139 980 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Benzyna · 340 KM xDrive40i | 4% | 175 000 PLN | 99 892 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 352 KM xDrive40d mHEV M Sport sport | 4% | 402 800 PLN | 5 km | Automatyczna · 4x4 |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- xDrive30d sport65
- xDrive30d M Sport sport53
- xDrive30d50
- xDrive40d sport35
- xDrive25d sport33
- xDrive40i M Sport sport29
- xDrive25d26
- xDrive40i23
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy 87%Czujnik deszczu 87%Kamera parkowania tył 87%Poduszka powietrzna pasażera 87%Interfejs Bluetooth 83%Gniazdo USB 83%Elektrycznie ustawiany fotel pasażera 83%Kierownica skórzana 83%Kierownica wielofunkcyjna 83%ABS 83%Poduszka powietrzna kierowcy 83%Android Auto 80%System nawigacji satelitarnej 80%Tapicerka skórzana 80%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
xDrive30d 286 M Sport 2020–2023 z zawieszeniem pneumatycznym
Szóstka z miękką hybrydą, właściwy wygląd i komfort pasujący do polskich dróg; dużo egzemplarzy z polskich salonów z historią.
xDrive40d do holowania i na długie trasy
700 Nm bez czterech turbosprężarek M50d; najlepszy silnik w gamie przy dużych przebiegach.
xDrive45e dla kupujących auto firmowe i jeżdżących po mieście
Realne 50–70 km zasięgu elektrycznego z rzędową szóstką w odwodzie; tylko z raportem stanu akumulatora.