Škoda Octavia (liftback / Combi) · II (1Z)
2-е поколение 2004–2013
Машина, которая поставила на колёса половину Польши. Простая, просторная и дешёвая в содержании. Дизель 1.9 TDI PD (105 л. с.) легендарно живуч, 1.6 MPI: бензиновый мотор, дружащий с ГБО, а более поздние 1.6/2.0 TDI common rail и 1.4 TSI требуют более внимательного осмотра. В Польше продавалась как «Octavia Tour» параллельно с третьим поколением до 2013 года.
Фото: OSX · Public domain
Как узнать
Как отличить
- •До рестайлинга (2004–2008): фары поменьше с чистой скошенной кромкой, простая решётка
- •После рестайлинга (2009–2013): более крупные фары, заходящие на крылья, широкая решётка, задние фонари с чётким светодиодным рисунком
- •У Combi длинная крыша и огромный ровный багажник; у Scout пластиковая защита и полный привод
2009 facelift
- New front with larger headlights and grille, new tail lights and interior details
- TSI engines (1.4 TSI 122, 1.8 TSI 160) and common-rail 1.6/2.0 TDI replaced PD units; DSG 7 (DQ200) arrived
- RS moved to 2.0 TSI 200 hp / 2.0 TDI 170 hp
Двигатели
Двигатели
1.4 (16V) · 80 л.с.
2004–2013
Бензин · Механика · FWD
Мощности впритык; просто и дёшево, но с семьёй на борту медленно.
1.6 MPI · 102 л.с.
2004–2013
Бензин · Механика / Автомат · FWD
The indestructible port-injection 1.6, perfect with LPG. Slow but nearly unbreakable: the honest 10,000 PLN buy.
1.6 FSI · 115 л.с.
2004–2008
Бензин · Механика / Автомат · FWD
1.6 с непосредственным впрыском: нагар, ГБО не поставить. Лучше взять MPI.
1.4 TSI · 122 л.с.
2008–2013
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Живой и экономичный, но у раннего EA111 TSI проблемы с натяжителем цепи ГРМ; DSG DQ200 добавляет своих тревог.
1.8 TSI · 160 л.с.
2007–2013
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Быстрый, но ранние EA888 первого и второго поколений жрут масло и растягивают цепь. Только с подтверждением, что всё исправлено.
2.0 FSI · 150 л.с.
2004–2008
Бензин · Механика / Автомат · FWD / 4x4
Атмосферный 2.0 с непосредственным впрыском; прожорливый, есть нагар во впуске, в остальном приличный.
1.9 TDI (PD) · 105 л.с.
2004–2010
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Легенда: дизель с насос-форсунками, который при своевременной замене масла ходит вечно. У моторов BXE случались провороты вкладышей; самый безопасный: BLS. Смотрите состояние двухмассового маховика и турбины.
2.0 TDI (PD) · 140 л.с.
2004–2010
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Насос-форсунковый 2.0 с проблемами 16-клапанной головки (трещины на BKD/AZV), износом шестигранного привода масляного насоса и уплотнений форсунок. Безопаснее 8-клапанный BMM (с 2006 года).
1.6 TDI (CR) · 105 л.с.
2009–2013
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Наследник 1.9 на common rail: тише и чище, но на запущенных машинах форсунки и сажевый фильтр. Часто идёт в паре с проблемной DSG DQ200.
2.0 TDI (CR) · 140 л.с.
2009–2013
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
2.0 common rail (EA189): доведённый дизель рестайлинговых лет. Следите за форсунками, EGR, сажевым фильтром и модулем балансирных валов с масляным насосом на ранних версиях.
RS 2.0 TSI · 200 л.с.
2005–2013
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Мотор GTI в более крупном кузове. Дорестайлинговый BWA крепкий (толкатель ТНВД, перепускной клапан); рестайлинговому CCZA (EA888) нужны подтверждения по расходу масла и работам с цепью.
RS 2.0 TDI · 170 л.с.
2006–2013
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Дизельный RS: насос-форсунковый BMN (пьезофорсунки, дорогие) до 2010 года, затем common rail CEGA. Смотрите историю по форсункам.
| Двигатель | В продаже сейчас | Годы | КПП · привод | Востребован | Надёжность | Заметка |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.4 (16V) · 80 л.с. Бензин · 1.4 16V | 13 | 2004–2013 | Механика FWD | Мощности впритык; просто и дёшево, но с семьёй на борту медленно. | ||
1.6 MPI · 102 л.с. Бензин · 1.6 MPI · BSE / BSF / CCSA | 92 | 2004–2013 | Механика / Автомат FWD | The indestructible port-injection 1.6, perfect with LPG. Slow but nearly unbreakable: the honest 10,000 PLN buy. | ||
1.6 FSI · 115 л.с. Бензин · 1.6 FSI | 10 | 2004–2008 | Механика / Автомат FWD | 1.6 с непосредственным впрыском: нагар, ГБО не поставить. Лучше взять MPI. | ||
1.4 TSI · 122 л.с. Бензин · 1.4 TSI · CAXA | 78 | 2008–2013 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Живой и экономичный, но у раннего EA111 TSI проблемы с натяжителем цепи ГРМ; DSG DQ200 добавляет своих тревог. | ||
1.8 TSI · 160 л.с. Бензин · 1.8 TSI · BZB / CDAA | 65 | 2007–2013 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Быстрый, но ранние EA888 первого и второго поколений жрут масло и растягивают цепь. Только с подтверждением, что всё исправлено. | ||
2.0 FSI · 150 л.с. Бензин · 2.0 FSI | 17 | 2004–2008 | Механика / Автомат FWD / 4x4 | Атмосферный 2.0 с непосредственным впрыском; прожорливый, есть нагар во впуске, в остальном приличный. | ||
1.9 TDI (PD) · 105 л.с. Дизель · 1.9 TDI · BJB / BKC / BXE / BLS | 178 | 2004–2010 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Легенда: дизель с насос-форсунками, который при своевременной замене масла ходит вечно. У моторов BXE случались провороты вкладышей; самый безопасный: BLS. Смотрите состояние двухмассового маховика и турбины. | ||
2.0 TDI (PD) · 140 л.с. Дизель · 2.0 TDI PD · BKD / AZV / BMM | 80 | 2004–2010 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Насос-форсунковый 2.0 с проблемами 16-клапанной головки (трещины на BKD/AZV), износом шестигранного привода масляного насоса и уплотнений форсунок. Безопаснее 8-клапанный BMM (с 2006 года). | ||
1.6 TDI (CR) · 105 л.с. Дизель · 1.6 TDI · CAYC | 105 | 2009–2013 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Наследник 1.9 на common rail: тише и чище, но на запущенных машинах форсунки и сажевый фильтр. Часто идёт в паре с проблемной DSG DQ200. | ||
2.0 TDI (CR) · 140 л.с. Дизель · 2.0 TDI CR · CFHC | 43 | 2009–2013 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | 2.0 common rail (EA189): доведённый дизель рестайлинговых лет. Следите за форсунками, EGR, сажевым фильтром и модулем балансирных валов с масляным насосом на ранних версиях. | ||
RS 2.0 TSI · 200 л.с. Бензин · Octavia RS · BWA / CCZA | 26 | 2005–2013 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Мотор GTI в более крупном кузове. Дорестайлинговый BWA крепкий (толкатель ТНВД, перепускной клапан); рестайлинговому CCZA (EA888) нужны подтверждения по расходу масла и работам с цепью. | ||
RS 2.0 TDI · 170 л.с. Дизель · Octavia RS TDI · BMN (PD) / CEGA (CR) | 41 | 2006–2013 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Дизельный RS: насос-форсунковый BMN (пьезофорсунки, дорогие) до 2010 года, затем common rail CEGA. Смотрите историю по форсункам. |
Версии
Что значат шильдики
Classic / Tour
частаябазовая
2004–2013
Базовая: стальные диски, кондиционер с ручным управлением или без него, магнитола. «Tour»: название версии последних лет выпуска.
Ambiente / Ambition
частаялиния комплектации
2004–2013
Средняя комплектация: кондиционер, электростеклоподъёмники, литые диски за доплату.
Elegance
нечастаялиния комплектации
2004–2013
Топовая комплектация: Climatronic, литые диски, круиз-контроль, часто кожа.
Scout
редкаяспецверсия
2007–2013
Приподнятый Combi с пластиковой защитой и полным приводом Haldex; 2.0 TDI или 1.8 TSI.
RS
нечастаяспортивная версия
2005–2013
2.0 TSI на 200 л. с. или 2.0 TDI на 170 л. с., заниженная подвеска, увеличенные тормоза, обвес и сиденья RS.
Внимание: Обвесы и шильдики RS ставят на базовые машины; решают код двигателя и VIN.
Опции
Опции, которые важны
редкая
Ксеноновые фары
На Octavia II редкость; свет намного лучше.
частая
Климат-контроль
Двухзонный климат-контроль; отличает старшие комплектации.
нечастая
Кожаный салон
Опция для Elegance и RS; хорошо переносит возраст.
нечастая
Подогрев передних сидений
В Польше ценится.
редкая
Автономный отопитель Webasto
Ценится; редкость.
редкая
Штатная навигация
DVD-навигация; редкость.
частая
Круиз-контроль
Базовая комфортная опция, на Classic не в базе.
редкая
Люк
Редкость; проверьте дренажи.
частая
ГБО (установлено позже)
Часто на 1.6 MPI; вдвое снижает расходы на топливо, нужны документы на установку и обслуживание.
частая
Парктроники
Удобство.
частая
Фаркоп
Очень часто; проверьте на следы буксировки.
Перед покупкой
Что стоит знать
Сильные стороны
- +1.9 TDI PD и 1.6 MPI: одни из самых живучих агрегатов, что вообще продавались в Польше
- +Дешёвые запчасти в изобилии, и машину знает любой механик
- +Оцинкованный кузов; коррозия невелика даже спустя 15 с лишним лет
- +Огромный багажник и простая электроника
Дорого в ремонте
DSG 7 mechatronics2.0 TDI PD cylinder headTSI timing chain repairInjectors (PD/CR)
Польский рынок
По-прежнему одна из самых многочисленных машин на польском вторичном рынке. За 8 000–16 000 PLN выбор идёт между 1.6 MPI (часто на ГБО) и 1.9 TDI; продавец, который может подтвердить замены масла и свежие сцепление с маховиком, стоит дороже, чем меньшая цифра на одометре.
Известные слабые места
- серьёзноКоробка DSG 7 (DQ200) с сухим сцеплениемОтказы мехатроники и пакета сцеплений часты на машинах 2009–2013 годов; ремонт стоит дороже, чем сама дешёвая Octavia.Проверить: Оцените, нет ли рывков при трогании и задержек; спросите про замену мехатроники. За эти деньги лучше брать механику.
- серьёзноГоловка блока 2.0 TDI PD 16V (BKD/AZV)Трещины в головке между сёдлами клапанов и износ шестигранного привода масляного насоса; и то и другое убивает двигатель.Проверить: Спросите, меняли ли головку или привод масляного насоса; проверьте потерю антифриза и лампу давления масла.
- серьёзноЦепь ГРМ и расход масла 1.4 TSI / 1.8 TSIНатяжитель цепи EA111 1.4 TSI и поршневые кольца с цепью у EA888 1.8 TSI; признаки: шумный запуск и доливы масла.Проверить: Видео холодного пуска; спросите про расход масла на 1 000 км и замену цепи с натяжителем.
- серьёзно2.0 TFSI / TSI 200 л.с.: толкатель ТНВД, привод ГРМ и расход маслаРанний 2.0 TFSI (BWA) изнашивает толкатель насоса высокого давления, а изношенный толкатель потом повреждает распредвал; поздний 2.0 TSI (CCZA) известен износом натяжителя цепи и расходом масла.Проверить: BWA (ремень ГРМ): спросите, когда меняли толкатель ТНВД и ремень ГРМ. CCZA (цепь): спросите, сколько масла уходит на 1000 км, и попросите видео холодного запуска, чтобы услышать цепь.
- умеренноДвухмассовый маховик и сцепление (дизели)Расходная позиция на всех TDI; стук на холостых и вибрация при трогании.Проверить: Спросите, когда меняли сцепление и маховик; послушайте на холостых на нейтрали.
- умеренноEGR, сажевый фильтр и форсунки (дизели common rail)У 1.6 и 2.0 TDI common rail копится сажа в EGR и появляются проблемы с сажевым фильтром; при большом пробеге отказывают форсунки. На дешёвых машинах фильтр часто вырезан.Проверить: Спросите, родные ли сажевый фильтр и EGR; проверьте дым и лампы неисправности.
- заметкаЗадняя подвеска и сайлентблокиИзнашиваются сайлентблоки задних продольных рычагов и стойки стабилизатора; дёшево, но шумно.Проверить: Прислушайтесь к стукам на неровностях.
- заметкаЭлектрикаСтеклоподъёмники, блоки замков дверей и изредка приборная панель; мелочи.Проверить: Проверьте все стёкла и замки.
- умеренноПробег и работа в таксиМногие 1.9 TDI работали в такси или курьерской доставке; 400 000+ км: обычное дело, и часто пробег «поправлен».Проверить: Сравните износ сиденья, руля и педалей с заявленным пробегом; попросите VIN и историю техосмотров.
- заметкаРжавчинаНебольшая: кромки арок, край двери багажника и низ порогов на машинах с солёных дорог.Проверить: Осмотрите кромки арок и пороги.
С рынка
Реальные машины в продаже сейчас
С рынка
Двигатели, которые реально продаются
Сгруппировано из 811 актуальных объявлений: что продают, за сколько и с каким пробегом.
| Двигатель | Доля | Обычная цена | Медианный пробег | КПП · привод |
|---|---|---|---|---|
1.9 Дизель · 105 л.с. 1.9 TDI Classic | 15% | 9 900 PLN | 306 050 км | Механика / Автомат · FWD / 4x4 |
2.0 Дизель · 140 л.с. 2.0 TDI Elegance | 13% | 15 500 PLN | 281 576 км | Механика / Автомат · FWD / 4x4 |
1.6 Дизель · 105 л.с. 1.6 TDI Ambition | 12% | 16 000 PLN | 261 300 км | Механика / Автомат · FWD / 4x4 |
1.6 Бензин · 102 л.с. 1.6 Ambiente | 9% | 10 900 PLN | 214 000 км | Механика / Автомат · FWD |
1.4 Бензин · 122 л.с. 1.4 TSI Ambiente | 9% | 14 999 PLN | 235 870 км | Механика / Автомат · FWD / RWD |
1.8 Бензин · 160 л.с. 1.8 TSI Elegance | 7% | 16 500 PLN | 212 500 км | Механика / Автомат · FWD / 4x4 |
1.6 ГБО · 102 л.с. 1.6 Tour | 6% | 12 000 PLN | 250 000 км | Механика / Автомат · FWD |
2.0 Дизель · 170 л.с. 2.0 TDI DPF RS | 4% | 19 800 PLN | 287 000 км | Механика / Автомат · FWD |
С рынка
Цена по году выпуска
Обычная цена и пробег для каждого года в продаже.
С рынка
Самые частые версии
- Elegance51
- Ambiente39
- Ambition23
- Classic21
- RS19
- Tour12
- DPF RS12
- Active10
С рынка
Чаще всего встречающееся оснащение
Усилитель руля 89%ABS 89%Подушка безопасности водителя 89%Подушка безопасности пассажира 89%Электрорегулировка зеркал 84%Подогрев боковых зеркал 84%Крепления Isofix 84%Система стабилизации ESP 79%Передние боковые подушки 79%Электростеклоподъёмники передние 74%Антипробуксовочная система 74%Усилитель экстренного торможения 74%Боковая подушка водителя 74%Тканевый салон 68%
Наш выбор
Версии, которые стоит искать
1.9 TDI 105 (BLS) на механике, 2007–2010, с документами по замене масла
Долгоживущий дизель; практически неубиваемый, если не издевались.
1.6 MPI с документально оформленным ГБО
Самый дешёвый разумный транспорт в Польше.
Рестайлинговый 2.0 TDI CR на механике
Лучший 2.0 дизель в линейке, с историей.