Porsche Panamera · 970
1-е поколение 2009–2016
Первый четырёхдверный GT от Porsche. Атмосферный 4.8 V8 у S, 4S и GTS это мотор энтузиаста; Turbo поразительно быстр; Diesel разумный вариант для больших пробегов с агрегатами Audi. Рестайлинг 2013 года принёс более красивую корму и, что вызвало споры, V6 битурбо для S/4S. GTS выбор коллекционера: V8, пневмоподвеска, Sport Chrono и PSE в базе.
Фото: Navigator84 · CC BY-SA 4.0
Как узнать
Как отличить
- •До рестайлинга (2009–2013): маленькое заднее стекло, округлая корма, задние фонари, заходящие на дверь багажника
- •Рестайлинг (2014–2016): более широкое и низкое заднее стекло, узкие горизонтальные задние фонари, перерисованная передняя часть с увеличенными воздухозаборниками
- •Turbo: четыре патрубка выхлопа и адаптивный задний спойлер, раскладывающийся в более широкое крыло; GTS: чёрная отделка, красные суппорты, передняя часть Sport Design
2013 facelift (MY2014)
- Wider rear window, new tailgate and slimmer tail lights; front bumpers with larger intakes
- S and 4S switched from the 4.8 V8 to a new 3.0 V6 twin-turbo (420 hp)
- GTS up to 440 hp, Turbo to 520 hp; Diesel to 300 hp; S E-Hybrid plug-in introduced
- Executive long-wheelbase versions added; LED headlights with PDLS+ optional
Двигатели
Двигатели
3.6 V6 · 300 л.с.
2010–2013
Бензин · Робот с двумя сцеплениями / Механика · RWD / 4x4
Базовый V6, производный от V8. Скорее достаточный, чем вдохновляющий; Panamera 4 добавляет полный привод. Бывают редкие заднеприводные машины с 6-ступенчатой механикой.
3.6 V6 · 310 л.с.
2013–2016
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · RWD / 4x4
Базовый V6 после рестайлинга на 310 л.с.
4.8 V8 · 400 л.с.
2009–2013
Бензин · Робот с двумя сцеплениями / Механика · RWD / 4x4
Атмосферный V8 с PDK; S заднеприводная, 4S полноприводная. Звучный и долговечный, если проверки на задиры и трубки охлаждения чистые.
4.8 V8 twin-turbo · 500 л.с.
2009–2013
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
500 л.с., пневмоподвеска и PDK в базе. Разгон суперкара с комфортом лимузина; расходы на содержание соответствующие.
4.8 V8 twin-turbo · 550 л.с.
2011–2013
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Turbo S на 550 л.с. с PDCC и PTV Plus в базе. Редкость.
4.8 V8 · 430 л.с.
2012–2013
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Panamera для водителя: атмосферный V8 на 430 л.с., пневмоподвеска, заниженная на 10 мм, Sport Chrono и спортивный выхлоп в базе. Дорестайлинговый GTS редок.
3.0 V6 Diesel · 250 л.с.
2011–2013
Дизель · Автомат · RWD
V6 TDI от Audi с 8-ступенчатым Tiptronic S и задним приводом. Самая дешёвая в содержании Panamera и самая распространённая в Польше; по характеру меньше всего похожа на Porsche.
3.0 V6 supercharged hybrid · 380 л.с.
2011–2013
Гибрид · Автомат · RWD
Востребован Надёжность
Полный гибрид с V6 Audi с приводным нагнетателем и 8-ступенчатым Tiptronic. Ниша; важен возраст батареи.
3.0 V6 twin-turbo · 420 л.с.
2013–2016
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · RWD / 4x4
V6 битурбо, заменивший V8 у S и 4S. На деле быстрее старого V8, легче над передней осью, звучит тише.
4.8 V8 · 440 л.с.
2013–2016
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Последняя Panamera с атмосферным V8. Пневмоподвеска, Sport Chrono, PSE и салон с алькантарой в базе. Версия, за которой охотятся энтузиасты.
4.8 V8 twin-turbo · 520 л.с.
2013–2016
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Turbo после рестайлинга на 520 л.с.; есть длиннобазная версия Executive.
4.8 V8 twin-turbo · 570 л.с.
2014–2016
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
570 л.с.; в Польше очень редок.
3.0 V6 Diesel · 300 л.с.
2013–2016
Дизель · Автомат · RWD
Дизель после рестайлинга на 300 л.с. с 650 Н·м; самый сильный аргумент за дизельную Panamera.
3.0 V6 supercharged plug-in hybrid · 416 л.с.
2013–2016
Подзаряжаемый гибрид · Автомат · RWD
Подключаемый гибрид с электрическим запасом хода примерно 30 км. Стоимость определяет состояние батареи.
| Двигатель | В продаже сейчас | Годы | КПП · привод | Востребован | Надёжность | Заметка |
|---|---|---|---|---|---|---|
3.6 V6 · 300 л.с. Бензин · Panamera / Panamera 4 · M46.20 | 24 | 2010–2013 | Робот с двумя сцеплениями / Механика RWD / 4x4 | Базовый V6, производный от V8. Скорее достаточный, чем вдохновляющий; Panamera 4 добавляет полный привод. Бывают редкие заднеприводные машины с 6-ступенчатой механикой. | ||
3.6 V6 · 310 л.с. Бензин · Panamera / Panamera 4 · M46.20 | 21 | 2013–2016 | Робот с двумя сцеплениями RWD / 4x4 | Базовый V6 после рестайлинга на 310 л.с. | ||
4.8 V8 · 400 л.с. Бензин · Panamera S / 4S · M48.20 / M48.40 | 34 | 2009–2013 | Робот с двумя сцеплениями / Механика RWD / 4x4 | Атмосферный V8 с PDK; S заднеприводная, 4S полноприводная. Звучный и долговечный, если проверки на задиры и трубки охлаждения чистые. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 500 л.с. Бензин · Panamera Turbo · M48.70 | 11 | 2009–2013 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | 500 л.с., пневмоподвеска и PDK в базе. Разгон суперкара с комфортом лимузина; расходы на содержание соответствующие. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 550 л.с. Бензин · Panamera Turbo S · M48.70 | 3 | 2011–2013 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Turbo S на 550 л.с. с PDCC и PTV Plus в базе. Редкость. | ||
4.8 V8 · 430 л.с. Бензин · Panamera GTS · M48.40 | 13 | 2012–2013 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Panamera для водителя: атмосферный V8 на 430 л.с., пневмоподвеска, заниженная на 10 мм, Sport Chrono и спортивный выхлоп в базе. Дорестайлинговый GTS редок. | ||
3.0 V6 Diesel · 250 л.с. Дизель · Panamera Diesel · Audi EA897 (MCR.CA) | 13 | 2011–2013 | Автомат RWD | V6 TDI от Audi с 8-ступенчатым Tiptronic S и задним приводом. Самая дешёвая в содержании Panamera и самая распространённая в Польше; по характеру меньше всего похожа на Porsche. | ||
3.0 V6 supercharged hybrid · 380 л.с. Гибрид · Panamera S Hybrid | 0 | 2011–2013 | Автомат RWD | Полный гибрид с V6 Audi с приводным нагнетателем и 8-ступенчатым Tiptronic. Ниша; важен возраст батареи. (часть данных не проверена) | ||
3.0 V6 twin-turbo · 420 л.с. Бензин · Panamera S / 4S (facelift) · MCW.AA | 11 | 2013–2016 | Робот с двумя сцеплениями RWD / 4x4 | V6 битурбо, заменивший V8 у S и 4S. На деле быстрее старого V8, легче над передней осью, звучит тише. | ||
4.8 V8 · 440 л.с. Бензин · Panamera GTS (facelift) · M48.40 | 20 | 2013–2016 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Последняя Panamera с атмосферным V8. Пневмоподвеска, Sport Chrono, PSE и салон с алькантарой в базе. Версия, за которой охотятся энтузиасты. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 520 л.с. Бензин · Panamera Turbo (facelift) · M48.70 | 3 | 2013–2016 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Turbo после рестайлинга на 520 л.с.; есть длиннобазная версия Executive. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 570 л.с. Бензин · Panamera Turbo S (facelift) · M48.70 | 2 | 2014–2016 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | 570 л.с.; в Польше очень редок. | ||
3.0 V6 Diesel · 300 л.с. Дизель · Panamera Diesel (facelift) · Audi EA897 (MCR.CB) | 4 | 2013–2016 | Автомат RWD | Дизель после рестайлинга на 300 л.с. с 650 Н·м; самый сильный аргумент за дизельную Panamera. | ||
3.0 V6 supercharged plug-in hybrid · 416 л.с. Подзаряжаемый гибрид · Panamera S E-Hybrid | 10 | 2013–2016 | Автомат RWD | Подключаемый гибрид с электрическим запасом хода примерно 30 км. Стоимость определяет состояние батареи. |
Версии
Что значат шильдики
Panamera / Panamera 4
частаябазовая
2010–2016
Базовые модели с V6; 4 = полный привод. Стальные пружины, если не заказали пневмоподвеску.
S / 4S
частаяспортивная версия
2009–2016
До рестайлинга: 4.8 V8 на 400 л.с. После рестайлинга: 3.0 V6 битурбо на 420 л.с. 4S = полный привод. PASM в базе; пневмоподвеска опционально.
Внимание: Продавцы иногда выдают 4S после рестайлинга за V8; S/4S с 2014 года это V6.
GTS
редкаяспортивная версия
2012–2016
Атмосферный V8 (430/440 л.с.), полный привод, пневмоподвеска, Sport Chrono, PSE, алькантара и чёрная отделка в базе.
Внимание: Детали оформления и шильдики GTS продаются на вторичном рынке; VIN, код двигателя и список стандартного оснащения всё решают.
Turbo / Turbo S
нечастаяспортивная версия
2009–2016
V8 битурбо, полный привод, пневмоподвеска и адаптивный спойлер в базе; Turbo S добавляет PDCC, PTV Plus и больше мощности.
Diesel
частаяспортивная версия
2011–2016
Заднеприводный V6 TDI с Tiptronic S. Самая экономичная Panamera; PASM и пневмоподвеска опционально.
S Hybrid / S E-Hybrid
редкаяспортивная версия
2011–2016
Hybrid (2011–2013) и подключаемый S E-Hybrid (2014–2016), задний привод, Tiptronic S.
Executive (long wheelbase)
очень редкаяспецверсия
2013–2016
Колёсная база длиннее на 150 мм с задними комфортными сиденьями; после рестайлинга предлагалась для 4S, Turbo и Turbo S.
Опции
Опции, которые важны
нечастая
Пневмоподвеска
В базе у Turbo и GTS, у остальных опция; с ней машина правильно едет и стоит.
Стойки и компрессор стареют; закладывайте 5 000–9 000 PLN на стойку.
редкая
Аудио Burmester
Редкая флагманская аудиосистема; признак заказа без оглядки на цену.
нечастая
Пакет Sport Chrono
Более острые настройки трансмиссии, лаунч-контроль на машинах с PDK и часы на панели; покупатели за это платят.
нечастая
Спортивный выпуск (PSE)
Спортивный выхлоп с заслонками; преображает звук V8 и очень востребован.
нечастая
Комфортные сиденья
Вентилируемые сиденья с множеством регулировок отличают богатый заказ от базового.
редкая
Активная стабилизация (PDCC)
Гидравлическое активное подавление кренов. Редкое, впечатляющее и очень дорогое, когда течёт.
Ремонт актуаторов и насоса обходится в десятки тысяч злотых.
редкая
Доводчики дверей
Роскошная деталь из богатой комплектации.
нечастая
LED-фары (PDLS)
Светодиодные фары после рестайлинга с динамической подсветкой поворотов; лучше би-ксенона.
нечастая
Адаптивный круиз-контроль
Делает Panamera тем континентальным крейсером, которым она задумана.
нечастая
Пакет отделки салона
Полностью кожаные панель и двери или настоящий карбон и дерево: изначально дорого.
очень редкая
Керамические тормоза (PCCB)
На Panamera очень редки; новые диски стоят дороже небольшой машины.
Внимательно проверьте состояние дисков; изношенный комплект это проблема на 60 000+ злотых.
частая
Аудио Bose
Обычное улучшение аудиосистемы.
нечастая
Четырёхзонный климат-контроль
У задних пассажиров своё управление; часто встречается на хорошо оснащённых машинах.
нечастая
Панорамная крыша
Большая стеклянная крыша; некоторые покупатели на ней настаивают.
нечастая
Пакет SportDesign
Агрессивный передний бампер и пороги; косметика, но ценится.
нечастая
Камера заднего вида / 360°
Полезно в пятиметровой машине.
редкая
Мультимедиа для задних пассажиров
Редкость, устарело, но говорит о топовом исходном заказе.
частая
Entry & Drive
Бесключевой доступ и запуск.
редкая
Тепло- и шумоизоляционные стёкла
Тише в салоне; ещё один признак богатого заказа.
частая
Диски 20–21"
Внешний эффект; классический вид дают 20-дюймовые диски Turbo II.
Перед покупкой
Что стоит знать
Сильные стороны
- +Настоящий порше-руль и контроль кузова в машине, где четверо взрослых сидят с комфортом
- +4.8 V8 и PDK крепки при обслуживании; многие машины жили в заботливых руках
- +У машин после рестайлинга исправлена неуклюжая корма, добавлены светодиодные фары и более свежее мультимедиа
- +Основная потеря стоимости уже позади; хорошие экземпляры теперь держат цену
Дорого в ремонте
PDK gearboxAir suspensionPDCCCeramic brakesHybrid batteryV8 engine work
Польский рынок
В польском предложении доминируют Diesel и 4S; настоящих GTS мало и оценены они соответственно, а GTS после рестайлинга стоят дороже как последний атмосферный V8. Дорестайлинговые Turbo по цене близки к 4S после рестайлинга: для большинства покупателей 4S умнее, для энтузиастов особенные это Turbo или GTS.
Известные слабые места
- серьёзноЗадиры цилиндров (4.8 V8)У атмосферных 4.8 могут появиться задиры на стенках цилиндров: тиканье на холодную, расход масла и сажа в одном патрубке выхлопа. У битурбомоторов редкость.Проверить: Перед покупкой попросите видео холодного пуска и эндоскопию цилиндров; проверьте историю расхода масла.
- умеренноТрубки системы охлаждения, термостат и помпаПластиковые детали системы охлаждения под впускным коллектором и помпа стареют; запах антифриза или низкий уровень нужно выяснять.Проверить: Спросите, меняли ли трубки охлаждения и термостат, и проверьте следы под впускным коллектором.
- серьёзноКоробка PDKВ целом долговечна, но у ранних машин были неисправности датчика температуры и мехатроника; официально коробка не обслуживается, а ремонт очень дорогой.Проверить: Подтвердите замены масла в PDK (разумно каждые 60 000 км); на прогретой коробке прочувствуйте заминки или смазанные переключения.
- умеренноПневмоподвеска и PASMСтойки травят, а компрессор устаёт. Характерный признак это машина, осевшая на один угол за ночь.Проверить: Попросите утреннее фото после ночной стоянки; спросите, когда последний раз меняли стойки.
- серьёзноТечи гидравлики PDCCАктуаторы активных стабилизаторов с возрастом текут; ремонт обходится в десятки тысяч злотых.Проверить: Если стоит PDCC, спросите о течах и проверьте предупреждения в режиме Sport.
- заметкаЛипкие кнопки в салонеМягкое покрытие переключателей и панелей становится липким. Косметика, но качественное восстановление дорогое.Проверить: Посмотрите крупные фото кнопок центральной консоли.
- умеренноВозрастные узлы V6 TDI от Audi (Diesel)Заслонки впускного коллектора, радиатор EGR, DPF и термостат это обычные узлы V6 TDI; запчасти общие с Audi и разумные по цене.Проверить: Спросите о ремонте впускного коллектора и EGR; убедитесь, что DPF оригинальный.
- серьёзноСостояние гибридной батареиОригинальные гибридные батареи уже старые; потеря ёмкости и отказы дорого обходятся.Проверить: Попросите отчёт о состоянии батареи и реальный запас хода на электротяге.
- заметкаТормоза и шиныБольшие диски и 20-дюймовые шины это расходники, которые стоят реальных денег; замена PCCB обходится огромно.Проверить: Спросите о толщине дисков и датах выпуска шин.
- умеренноПригнанные машины и историяМногие польские 970 пригнаны из США или Германии; у американских машин может быть «битый» титул и другая комплектация.Проверить: Попросите VIN и до поездки проверьте происхождение и историю титула.
С рынка
Реальные машины в продаже сейчас
С рынка
Двигатели, которые реально продаются
Сгруппировано из 170 актуальных объявлений: что продают, за сколько и с каким пробегом.
| Двигатель | Доля | Обычная цена | Медианный пробег | КПП · привод |
|---|---|---|---|---|
4.8 Бензин · 400 л.с. 4S | 20% | 89 999 PLN | 188 000 км | Автомат · 4x4 / RWD |
3.6 Бензин · 300 л.с. PDK | 14% | 79 900 PLN | 155 094 км | Автомат · 4x4 / RWD |
3.6 Бензин · 310 л.с. 4 Edition | 12% | 95 900 PLN | 154 000 км | Автомат · 4x4 / RWD |
4.8 Бензин · 440 л.с. GTS | 12% | 129 900 PLN | 156 000 км | Автомат · 4x4 / RWD |
4.8 Бензин · 430 л.с. GTS | 8% | 112 999 PLN | 164 000 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Дизель · 250 л.с. Diesel | 8% | 79 900 PLN | 234 800 км | Автомат · RWD |
4.8 Бензин · 500 л.с. Turbo | 6% | 85 900 PLN | 213 000 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Бензин · 420 л.с. 4S | 6% | 119 000 PLN | 139 560 км | Автомат · 4x4 / RWD |
С рынка
Цена по году выпуска
Обычная цена и пробег для каждого года в продаже.
С рынка
Самые частые версии
- 4S20
- GTS17
- 4S PDK8
- Turbo7
- Diesel7
- GTS PDK6
- PDK4
- 4 Edition4
С рынка
Чаще всего встречающееся оснащение
Электрорегулировка сиденья водителя 100%Электрорегулировка сиденья пассажира 100%Система стабилизации ESP 100%Радио 94%Датчик дождя 94%Электростеклоподъёмники передние 94%Электростеклоподъёмники задние 94%Задние парктроники 94%Электроскладывание зеркал 94%ABS 94%Подушка безопасности водителя 94%Подушка безопасности пассажира 94%Подогрев сиденья водителя 88%Подогрев сиденья пассажира 88%
Наш выбор
Версии, которые стоит искать
GTS после рестайлинга (2014–2016)
Последняя Panamera с атмосферным V8 и всеми водительскими опциями в базе. Редкая и стоит доплаты, если проверка на задиры цилиндров чистая.
4S после рестайлинга (3.0 V6 битурбо)
Quick, more efficient, fewer engine worries than the V8, the rational choice.
Дорестайлинговый Turbo с документированной историей
Огромная динамика за эти деньги; у V8 битурбо нет проблемы задиров, которая тревожит у атмосферных моторов.
Diesel 300 для тех, кто ездит далеко
Самая разумная в содержании Panamera; ищите пневмоподвеску и полное оснащение.