Audi A7 Sportback · C7 (4G8)
1-е поколение 2010–2018
Машина, которая создала для Audi этот сегмент: длинное, низкое пятидверное купе на платформе A6 с огромной дверью багажника. 3.0 TDI quattro это эталонная версия на польском рынке, 3.0 TFSI с приводным нагнетателем тихий выбор энтузиаста, а S7/RS7 по-настоящему быстрые. Машины после рестайлинга 2014 года получили лучший свет, обновлённые моторы и реже идут с коробкой Multitronic.
Фото: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0
Как узнать
Как отличить
- •До рестайлинга (2010–2014): фары с волнистой нижней кромкой и светодиодной полосой, более мягкие края решётки
- •Рестайлинг (2015–2018): плоские угловатые фары (опционально Matrix LED), более острая решётка, новая графика задних фонарей
- •Двери без рамок, электропривод двери багажника и выдвижной задний спойлер во всех версиях
2014 facelift (MY2015)
- Flatter headlights with optional Matrix LED, new single-frame grille and bumpers
- Engines updated: 3.0 TDI moved to 218 / 272 hp, 3.0 TFSI to 333 hp, BiTDI to 320 hp
- Entry 1.8 TFSI 190 hp added; S tronic used on most versions instead of Multitronic
- MMI navigation plus with MMI touch and Audi connect; new steering wheels and trim
Двигатели
Двигатели
2.8 FSI · 204 л.с.
2010–2014
Бензин · Вариатор / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Мягкий, но слабоват для массы машины; нагар от непосредственного впрыска и цепи ГРМ сзади мотора делают документированную историю важной.
3.0 TFSI · 300 л.с.
2010–2012
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
V6 с приводным нагнетателем, всегда quattro и 7-ступенчатый S tronic. Быстрый, мягкий и в Польше дешевле сопоставимого TDI, потому что большинство покупателей хочет дизель.
3.0 TFSI · 310 л.с.
2012–2014
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Небольшое обновление V6 с приводным нагнетателем; тот же характер, чуть больше мощности.
3.0 TDI · 204 л.с.
2011–2014
Дизель · Вариатор / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Экономичная версия дизельного V6. Переднеприводные машины идут с вариатором Multitronic, которому нужна строгая замена масла; лучшая покупка это quattro с S tronic.
3.0 TDI · 245 л.с.
2010–2014
Дизель · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
The definitive C7 A7 in Poland: 245 hp, quattro and 7-speed S tronic. Effortless, economical for the performance, and plentiful, which means condition and history separate the good ones from the tired ones.
3.0 TDI BiTurbo · 313 л.с.
2012–2014
Дизель · Автомат · 4x4
Дизель с последовательным битурбо, 8-ступенчатым tiptronic и генератором звука. Очень быстрый и редкий; система двух турбин и её электронный актуатор дорого обходятся при отказе.
1.8 TFSI · 190 л.с.
2014–2018
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · FWD
Базовый мотор, добавленный при рестайлинге. Достаточный, дешёвый в содержании, но машину проектировали не под него.
3.0 TFSI · 333 л.с.
2014–2018
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
V6 с приводным нагнетателем после рестайлинга. Самый сбалансированный бензиновый A7 ниже S7.
3.0 TDI · 218 л.с.
2014–2018
Дизель · Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Экономичный дизельный V6 после рестайлинга с S tronic (Multitronic убрали). Тихий и экономный; для перепродажи предпочтительнее версии quattro.
3.0 TDI · 272 л.с.
2014–2018
Дизель · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Преемник 245-сильного после рестайлинга: больше момента, AdBlue, лучше шумоизоляция. Основной выбор среди машин 2015–2018 годов.
3.0 TDI BiTurbo · 320 л.с.
2014–2018
Дизель · Автомат · 4x4
Битурбодизель после рестайлинга с 8-ступенчатым tiptronic. Редкий и очень быстрый; закладывайте бюджет на сложность.
3.0 TDI competition · 326 л.с.
2014–2018
Дизель · Автомат · 4x4
Ограниченная серия BiTDI с 326 л.с., спортивным дифференциалом, 21-дюймовыми дисками и чёрным оформлением. В Польше по-настоящему редкий.
4.0 TFSI V8 (S7) · 420 л.с.
2012–2014
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Востребован Надёжность
V8 битурбо с отключением цилиндров и 7-ступенчатым S tronic. Ранним машинам нужны подтверждения исправности натяжителей цепи ГРМ и турбин.
4.0 TFSI V8 (S7) · 450 л.с.
2014–2018
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
S7 после рестайлинга: 450 л.с. и обновлённый V8. Много машины за эти деньги, если история полная.
4.0 TFSI V8 (RS7) · 560 л.с.
2013–2018
Бензин · Автомат · 4x4
Востребован Надёжность
RS7 с 8-ступенчатым tiptronic. Динамика суперкара; проверьте на чип-тюнинг, износ тормозов и полную сервисную историю у Audi.
4.0 TFSI V8 (RS7 performance) · 605 л.с.
2015–2018
Бензин · Автомат · 4x4
Востребован Надёжность
Самый мощный C7. В Польше редок и часто пригнан; проверьте происхождение.
| Двигатель | В продаже сейчас | Годы | КПП · привод | Востребован | Надёжность | Заметка |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.8 FSI · 204 л.с. Бензин · A7 2.8 FSI | 7 | 2010–2014 | Вариатор / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Мягкий, но слабоват для массы машины; нагар от непосредственного впрыска и цепи ГРМ сзади мотора делают документированную историю важной. | ||
3.0 TFSI · 300 л.с. Бензин · A7 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGWB) | 18 | 2010–2012 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | V6 с приводным нагнетателем, всегда quattro и 7-ступенчатый S tronic. Быстрый, мягкий и в Польше дешевле сопоставимого TDI, потому что большинство покупателей хочет дизель. | ||
3.0 TFSI · 310 л.с. Бензин · A7 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGXB) | 25 | 2012–2014 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Небольшое обновление V6 с приводным нагнетателем; тот же характер, чуть больше мощности. | ||
3.0 TDI · 204 л.с. Дизель · A7 3.0 TDI · EA897 (CLAB) | 18 | 2011–2014 | Вариатор / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Экономичная версия дизельного V6. Переднеприводные машины идут с вариатором Multitronic, которому нужна строгая замена масла; лучшая покупка это quattro с S tronic. | ||
3.0 TDI · 245 л.с. Дизель · A7 3.0 TDI quattro · EA897 (CDUC) | 60 | 2010–2014 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | The definitive C7 A7 in Poland: 245 hp, quattro and 7-speed S tronic. Effortless, economical for the performance, and plentiful, which means condition and history separate the good ones from the tired ones. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 313 л.с. Дизель · A7 3.0 BiTDI quattro · EA897 (CGQB) | 31 | 2012–2014 | Автомат 4x4 | Дизель с последовательным битурбо, 8-ступенчатым tiptronic и генератором звука. Очень быстрый и редкий; система двух турбин и её электронный актуатор дорого обходятся при отказе. | ||
1.8 TFSI · 190 л.с. Бензин · A7 1.8 TFSI | 3 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями FWD | Базовый мотор, добавленный при рестайлинге. Достаточный, дешёвый в содержании, но машину проектировали не под него. | ||
3.0 TFSI · 333 л.с. Бензин · A7 3.0 TFSI quattro · EA837 evo (CREC) | 34 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | V6 с приводным нагнетателем после рестайлинга. Самый сбалансированный бензиновый A7 ниже S7. | ||
3.0 TDI · 218 л.с. Дизель · A7 3.0 TDI ultra / quattro · EA897 evo (CZVE) | 7 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Экономичный дизельный V6 после рестайлинга с S tronic (Multitronic убрали). Тихий и экономный; для перепродажи предпочтительнее версии quattro. | ||
3.0 TDI · 272 л.с. Дизель · A7 3.0 TDI quattro · EA897 evo (CRTD) | 9 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Преемник 245-сильного после рестайлинга: больше момента, AdBlue, лучше шумоизоляция. Основной выбор среди машин 2015–2018 годов. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 320 л.с. Дизель · A7 3.0 BiTDI quattro | 13 | 2014–2018 | Автомат 4x4 | Битурбодизель после рестайлинга с 8-ступенчатым tiptronic. Редкий и очень быстрый; закладывайте бюджет на сложность. | ||
3.0 TDI competition · 326 л.с. Дизель · A7 3.0 TDI competition | 26 | 2014–2018 | Автомат 4x4 | Ограниченная серия BiTDI с 326 л.с., спортивным дифференциалом, 21-дюймовыми дисками и чёрным оформлением. В Польше по-настоящему редкий. (часть данных не проверена) | ||
4.0 TFSI V8 (S7) · 420 л.с. Бензин · S7 · EA824 (CEUC) | 0 | 2012–2014 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | V8 битурбо с отключением цилиндров и 7-ступенчатым S tronic. Ранним машинам нужны подтверждения исправности натяжителей цепи ГРМ и турбин. | ||
4.0 TFSI V8 (S7) · 450 л.с. Бензин · S7 | 2 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | S7 после рестайлинга: 450 л.с. и обновлённый V8. Много машины за эти деньги, если история полная. | ||
4.0 TFSI V8 (RS7) · 560 л.с. Бензин · RS7 | 0 | 2013–2018 | Автомат 4x4 | RS7 с 8-ступенчатым tiptronic. Динамика суперкара; проверьте на чип-тюнинг, износ тормозов и полную сервисную историю у Audi. | ||
4.0 TFSI V8 (RS7 performance) · 605 л.с. Бензин · RS7 performance | 0 | 2015–2018 | Автомат 4x4 | Самый мощный C7. В Польше редок и часто пригнан; проверьте происхождение. |
Версии
Что значат шильдики
Standard
частаябазовая
2010–2018
Хорошо оснащён в базе: кожа, ксенон или светодиодные фары, MMI, электропривод двери багажника, опционально четырёхзонный климат.
S line
частаялиния комплектации
2010–2018
Внешний пакет (бамперы, пороги, шильдики), опционально спортивная подвеска, спортивные сиденья и отделка салона. Это пакет стиля и сидений, а не доработка техники.
Внимание: Очень часто заявляют только по шильдикам или рулю. Спросите, есть ли у машины внешний пакет S line, внутренний или оба.
Competition
очень редкаяспецверсия
2014–2018
BiTDI на 326 л.с., спортивный дифференциал, чёрная оптика и 21-дюймовые диски. Отдельная редкая модель, а не линия комплектации.
S7
нечастаяспортивная версия
2012–2018
Модель с 4.0 TFSI V8, адаптивной пневмоподвеской, опциональным спортивным дифференциалом и quattro в базе.
Внимание: На некоторых базовых машинах стоят шильдики и бамперы S7; VIN и код двигателя всё решают.
RS7
редкаяспортивная версия
2013–2018
V8 битурбо на 560 или 605 л.с., 8-ступенчатый tiptronic, собственные подвеска и тормоза RS.
Опции
Опции, которые важны
нечастая
Пневмоподвеска
Преображает плавность хода и правильно ставит машину; самая важная комфортная опция на C7.
Стойки и компрессор отживают через 12–15 лет; закладывайте несколько тысяч злотых на угол.
редкая
Аудио Bang & Olufsen
Редкая система на 1 300 Вт с выдвижными твитерами; признак по-настоящему богато оснащённой машины.
нечастая
Матричные LED-фары
Опция только после рестайлинга и одна из лучших систем освещения своего времени.
Новые фары очень дорогие; проверьте, что обе полностью работают.
очень редкая
Ночное видение
Редкая опция тепловизора; признак заказа по максимуму.
редкая
Спортивный дифференциал
Задний дифференциал с векторизацией момента; редкий и преображает 3.0 TFSI и BiTDI.
редкая
Вентилируемые сиденья с массажем
Комфортные сиденья с вентиляцией и массажем редки и дороги в дооснащении; сильный признак богатого заказа.
нечастая
Проекция на стекло (head-up)
По-настоящему полезно и относительно редко на C7.
нечастая
Адаптивный круиз-контроль
Делает A7 той машиной для дальних поездок, которой её задумывали.
нечастая
Камера заднего вида / 360°
Система камер кругового обзора; полезна в длинной низкой машине.
редкая
Доводчики дверей
Люксовая деталь, которая встречается только в богатых заказах.
частая
Полностью светодиодные фары
Опция до рестайлинга (на некоторых версиях в базе); ночью гораздо лучше ксенона.
частая
Аудио Bose
Распространённая улучшенная аудиосистема; приятно иметь, не редкость.
частая
Пакет S line (салон)
Спортивные сиденья, руль и отделка S line: то, что покупатели представляют, слыша S line.
частая
Четырёхзонный климат-контроль
Часто, но приятно; часть общей картины комфорта.
частая
Бесключевой доступ
Бесключевой доступ и запуск.
нечастая
Подогрев задних сидений
Небольшая комфортная опция, намекающая на более полное оснащение.
нечастая
Люк
Опциональный стеклянный люк; одни покупатели его хотят, другие избегают.
нечастая
Потолок из алькантары
Косметика, но сильно коррелирует с хорошо оснащённой машиной.
частая
Диски 20–21"
Эффектно выглядит; за счёт комфорта и шин. Сам по себе не признак качества.
Перед покупкой
Что стоит знать
Сильные стороны
- +Алюминиевые двери, капот и крылья сдерживают коррозию; кузов хорошо стареет
- +3.0 TDI V6 (245/272 л.с.) долговечен при обслуживании; 500–580 Н·м дают лёгкость хода
- +Огромный багажник лифтбека и по-настоящему комфортный салон для дальних поездок
- +Благодаря массовости A6 C7 в Польше хорошая доступность запчастей и опыт специалистов
Дорого в ремонте
S tronic gearboxAir suspensionMatrix LED headlampsBiTDI turbo systemBang & Olufsen amplifier
Польский рынок
Один из самых распространённых автомобилей бизнес-класса на польском рынке, где доминируют 3.0 TDI quattro, пригнанные из Германии. Разница между уставшим и документированным экземпляром велика. Бензиновые 3.0 TFSI недооценены относительно своих достоинств, потому что большинство покупателей ищет дизель.
Известные слабые места
- серьёзноКоробка S tronic (DL501)7-ступенчатому роботу с двумя сцеплениями нужна замена масла и фильтра каждые 60 000 км. Неисправности мехатроника и износ сцеплений обходятся дорого (10 000–15 000 PLN).Проверить: Попросите счёт за последнюю замену масла в S tronic с пробегом; прочувствуйте рывки на малой скорости и запоздалое включение.
- серьёзноВариатор Multitronic (переднеприводные машины)Долговечен только при строгой замене масла каждые 60 000 км; экземпляры с большим пробегом без истории могут потребовать переборки.Проверить: Подтвердите историю замены масла в Multitronic; на прогретой коробке проверьте вибрации и предупреждения.
- умеренноВихревые заслонки впускного коллектора (3.0 TDI)Моторчики заслонок и тяги изнашиваются, вызывая ошибки и аварийный режим. Известный и умеренный по цене ремонт.Проверить: Спросите, меняли ли впускные коллекторы; проверьте сохранённые ошибки.
- умеренноАктуатор турбины, радиатор EGR и DPF (3.0 TDI)Типичные возрастные узлы дизельного V6. Удалённые DPF/EGR часто встречаются у пригнанных машин и незаконны при регистрационном техосмотре.Проверить: Прямо спросите, оригинальные ли DPF и EGR и работают ли они; проверьте, нет ли дыма при резком ускорении.
- умеренноТермостат и помпаПроблемы с температурой охлаждающей жидкости и у TDI, и у TFSI V6; корпус термостата известное слабое место.Проверить: Проследите, чтобы стрелка температуры дошла до 90°C и держалась там; спросите, меняли ли термостат.
- умеренноНагар и вентиляция картера (3.0 TFSI / 2.8 FSI)Отложения на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска и отказы клапана вентиляции картера вызывают неровный холостой ход и расход масла.Проверить: Спросите о чистке впуска скорлупой грецкого ореха и замене клапана вентиляции картера; проверьте холостой ход на холодную.
- умеренноСтарение пневмоподвескиСтойки теряют давление, а компрессор перегружается; характерный признак это просевший угол после ночной стоянки.Проверить: Попросите продавца оставить машину на ночь и утром сфотографировать высоту кузова.
- заметкаЭкран MMI и электроникаМогут отказать механизм выдвижного экрана MMI и блок MMI 3G+; модули светодиодных и матричных фар дорогие.Проверить: Несколько раз выдвиньте и уберите экран, проверьте все функции освещения и задний спойлер.
- серьёзноНатяжители цепи ГРМ и турбины 4.0 TFSI (S7 / RS7)У ранних V8 были проблемы с натяжителями цепи и системой охлаждения; турбины стоят в развале блока, и работа с ними трудоёмкая.Проверить: Требуйте полную сервисную историю и видео холодного пуска, чтобы услышать, не гремит ли цепь.
- умеренноСложность BiTDIДве турбины с электронным актуатором и сложной обвязкой; ремонт трудоёмкий.Проверить: Попросите подтверждения исправности турбин и актуатора; прислушайтесь, нет ли утечек наддува.
- умеренноПригнанные машины и пробегБольшая часть польских C7 пригнана из Германии; скрутка пробега встречается настолько часто, что независимая проверка истории это стандартная практика.Проверить: Попросите VIN и проверьте историю до поездки; сравните износ руля, педалей и боковин сидений с заявленным пробегом.
С рынка
Реальные машины в продаже сейчас
С рынка
Двигатели, которые реально продаются
Сгруппировано из 270 актуальных объявлений: что продают, за сколько и с каким пробегом.
| Двигатель | Доля | Обычная цена | Медианный пробег | КПП · привод |
|---|---|---|---|---|
3.0 Дизель · 245 л.с. 3.0 TDI Quattro S tronic | 22% | 51 999 PLN | 275 640 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Бензин · 333 л.с. 3.0 TFSI Quattro S tronic | 12% | 71 900 PLN | 150 100 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Дизель · 313 л.с. 3.0 TDI Quattro Tiptr | 11% | 65 000 PLN | 249 000 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Дизель · 326 л.с. 3.0 TDI Quattro Competition Tiptr | 10% | 89 900 PLN | 213 254 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Бензин · 310 л.с. 3.0 TFSI Quattro S tronic | 9% | 59 000 PLN | 191 000 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Бензин · 300 л.с. 3.0 TFSI Quattro S tronic | 6% | 57 000 PLN | 234 700 км | Автомат · 4x4 |
2.0 Бензин · 252 л.с. 2.0 TFSI Quattro S tronic | 6% | 89 900 PLN | 202 792 км | Автомат · 4x4 / FWD |
3.0 Дизель · 204 л.с. 3.0 TDI Multitronic | 5% | 47 000 PLN | 260 370 км | Автомат · FWD / 4x4 |
С рынка
Цена по году выпуска
Обычная цена и пробег для каждого года в продаже.
С рынка
Самые частые версии
- Tiptr20
- Competition Tiptr9
- competition tiptronic7
- sport selection6
- Tiptronic6
- FSI sport selection4
- tiptronic4
- Progressive3
С рынка
Чаще всего встречающееся оснащение
Электростеклоподъёмники передние 100%Электростеклоподъёмники задние 100%Контроль давления в шинах 100%Аудиосистема 94%Кожаный руль 94%Мультируль 94%Датчик дождя 94%Электрорегулировка зеркал 94%Подогрев боковых зеркал 94%Светодиодные задние фонари 94%Система старт-стоп 94%Система стабилизации ESP 94%Радио 94%Bluetooth 88%
Наш выбор
Версии, которые стоит искать
3.0 TDI 245 quattro, 2012–2014, документированное обслуживание S tronic
Лучшее сочетание цены, динамики и долговечности в дорестайлинговой гамме.
3.0 TDI 272 quattro после рестайлинга с Matrix LED и пневмоподвеской
Самый полный A7 на каждый день; ищите машины 2016–2018 годов с полной историей.
3.0 TFSI quattro для тех, кто берёт бензин
Мягкость мотора с приводным нагнетателем по цене дизеля; проверьте историю вентиляции картера и термостата.