Audi A6 / A6 Avant · C7 (4G)
4-е поколение 2011–2018
Самый продаваемый премиальный автомобиль бизнес-класса своей эпохи в Польше и очень цельная машина: лёгкий кузов с большой долей алюминия, огромный Avant и гамма моторов от экономного 2.0 TDI до 605-сильного RS6 performance. Эталонная версия это 3.0 TDI quattro с S tronic; к переднеприводным машинам с Multitronic стоит подходить с сервисной историей в руках. Рестайлинг 2014 года принёс светодиодные фары в базе, Matrix LED как опцию, обновлённые моторы и, что важно, конец Multitronic.
Фото: Navigator84 · CC BY-SA 3.0
Как узнать
Как отличить
- •До рестайлинга (2011–2014): фары с волнистой нижней кромкой и светодиодной полосой ходовых огней, более мягкая решётка, простые задние фонари
- •Рестайлинг (2015–2018): плоские угловатые полностью светодиодные фары (опционально Matrix LED), более острая решётка с большим числом горизонтальных планок, задние фонари с бегущими поворотниками
- •Avant: длинная крыша со встроенным спойлером и электроприводом двери багажника; allroad добавляет контрастную защиту кузова, решётку с вертикальными рёбрами и приподнятую пневмоподвеску
- •S6: четыре овальных патрубка выхлопа и зеркала «под алюминий»; RS6 только Avant, с расширенными арками, овальными патрубками и собственной передней частью
2014 facelift (MY2015)
- Flatter headlights (full LED standard, Matrix LED optional), new single-frame grille, bumpers and tail-light graphics with dynamic indicators
- Engines updated: 3.0 TDI moved to 218 / 272 hp, 3.0 TFSI to 333 hp, BiTDI to 320 hp, 2.0 TDI ultra 190 hp added
- Multitronic CVT replaced by the 7-speed S tronic (DL382) on front-wheel-drive cars
- 1.8 TFSI 190 hp and later 2.0 TFSI 252 hp replaced the 2.8 FSI; MMI navigation plus with MMI touch, Audi connect
- S6 up to 450 hp; RS6 performance (605 hp) followed in 2015
Двигатели
Двигатели
2.0 TDI · 136 л.с.
2011–2014
Дизель · Механика · FWD
Базовый дизель, только механика. Медленный для машины такого размера и часто флотский; нормален как дешёвый, экономичный A6, если история чистая.
2.0 TDI · 177 л.с.
2011–2014
Дизель · Механика / Вариатор · FWD
Самый массовый дорестайлинговый дизель в Польше: достаточная динамика, 5–6 л/100 км на трассе, дешёвые запчасти. Машины на механике надёжнее как покупка; машинам с Multitronic нужно подтверждение замен масла.
2.0 TDI ultra · 150 л.с.
2014–2018
Дизель · Механика · FWD
Экономичный дизель после рестайлинга на более новой базе EA288, только механика. В Польше редок по сравнению со 190-сильным.
2.0 TDI ultra · 190 л.с.
2014–2018
Дизель · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Четырёхцилиндровый дизель после рестайлинга: EA288 с AdBlue, 7-ступенчатый S tronic вместо Multitronic, с 2015 года доступен quattro. Разумный A6 для тех, кто много ездит и кому не нужен V6.
2.0 TFSI · 180 л.с.
2011–2014
Бензин · Механика / Вариатор · FWD
Базовый бензиновый мотор, передний привод, механика или Multitronic. Дёшев в покупке; проверьте расход масла и натяжитель цепи ГРМ, как у любого EA888 второго поколения.
2.0 TFSI hybrid · 245 л.с.
2012–2014
Гибрид · Автомат · FWD
Востребован Надёжность
Полный гибрид, сочетающий 2.0 TFSI с электромотором и 8-ступенчатым tiptronic, передний привод. В Польше очень редок; вопросы вызывают возраст батареи и опыт специалистов.
2.8 FSI · 204 л.с.
2011–2014
Бензин · Вариатор / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Мягкий атмосферный V6, но слабоват для такой массы. Нагар от непосредственного впрыска и цепи ГРМ сзади мотора делают документированную историю важной; предпочтительнее quattro с S tronic.
1.8 TFSI · 190 л.с.
2014–2018
Бензин · Механика / Робот с двумя сцеплениями · FWD
Базовый бензиновый мотор после рестайлинга на EA888 третьего поколения. Достаточный, дешёвый в содержании и без проблем старых цепей; хороший выбор для тех, кто мало ездит по городу.
2.0 TFSI · 252 л.с.
2015–2018
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Быстрый четырёхцилиндровый бензиновый мотор послерестайлинговой гаммы с S tronic и опциональным quattro. Бодрый и мягкий; выбор для тех, кто берёт бензин, но не хочет V6.
3.0 TFSI · 300 л.с.
2011–2012
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
V6 с приводным нагнетателем, всегда quattro и 7-ступенчатый S tronic. Быстрый, мягкий и в Польше недооценённый, потому что большинство покупателей ищет дизель.
3.0 TFSI · 310 л.с.
2012–2014
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Небольшое обновление V6 с приводным нагнетателем; тот же характер, чуть больше мощности. Стоял и на дорестайлинговом allroad.
3.0 TFSI · 333 л.с.
2014–2018
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
V6 с приводным нагнетателем после рестайлинга. Самый сбалансированный бензиновый A6 ниже S6 и мотор allroad 3.0 TFSI после рестайлинга.
3.0 TDI · 204 л.с.
2011–2014
Дизель · Вариатор / Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Экономичный дизельный V6. Переднеприводные машины идут с вариатором Multitronic, которому нужна строгая замена масла; лучшая покупка это quattro с S tronic, это же базовый мотор allroad.
3.0 TDI · 245 л.с.
2011–2014
Дизель · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
The definitive pre-facelift A6: 245 hp, quattro and 7-speed S tronic. Effortless, economical for the performance, and plentiful, which means condition and history separate the good ones from the tired ones.
3.0 TDI · 218 л.с.
2014–2018
Дизель · Робот с двумя сцеплениями · FWD / 4x4
Экономичный дизельный V6 после рестайлинга с S tronic (Multitronic убрали). Тихий и экономный; для перепродажи предпочтительнее версии quattro, с них же начинается allroad после рестайлинга.
3.0 TDI · 272 л.с.
2014–2018
Дизель · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Преемник 245-сильного после рестайлинга: больше момента, AdBlue, лучше шумоизоляция. Основной выбор среди машин 2015–2018 годов и лучший универсальный A6 C7.
3.0 TDI BiTurbo · 313 л.с.
2012–2014
Дизель · Автомат · 4x4
Дизель с последовательным битурбо, 8-ступенчатым tiptronic и генератором звука. Очень быстрый и редкий; система двух турбин и её электронный актуатор дорого обходятся при отказе.
3.0 TDI BiTurbo · 320 л.с.
2014–2018
Дизель · Автомат · 4x4
Битурбодизель после рестайлинга с 8-ступенчатым tiptronic. Редкий и очень быстрый; закладывайте бюджет на сложность.
3.0 TDI competition · 326 л.с.
2014–2018
Дизель · Автомат · 4x4
Ограниченная серия BiTDI с 326 л.с., спортивным дифференциалом, 21-дюймовыми дисками и чёрным оформлением. В Польше по-настоящему редкий; убедитесь, что это заводской competition, а не BiTDI с шильдиками.
4.0 TFSI V8 (S6) · 420 л.с.
2012–2014
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
Востребован Надёжность
V8 битурбо с отключением цилиндров и 7-ступенчатым S tronic. Ранним машинам нужны подтверждения исправности натяжителей цепи ГРМ и турбин.
4.0 TFSI V8 (S6) · 450 л.с.
2014–2018
Бензин · Робот с двумя сцеплениями · 4x4
S6 после рестайлинга: 450 л.с. и обновлённый V8. Много машины за эти деньги, если история полная; стоит брать Avant.
4.0 TFSI V8 (RS6 Avant) · 560 л.с.
2013–2018
Бензин · Автомат · 4x4
RS6 только в кузове Avant, с 8-ступенчатым tiptronic, пневмоподвеской (или опциональным Dynamic Ride Control) и динамикой суперкара. Проверьте на чип-тюнинг, износ тормозов и полную сервисную историю у Audi.
4.0 TFSI V8 (RS6 performance) · 605 л.с.
2015–2018
Бензин · Автомат · 4x4
Самый мощный C7. В Польше редок и часто пригнан; проверьте происхождение и оригинальность.
| Двигатель | В продаже сейчас | Годы | КПП · привод | Востребован | Надёжность | Заметка |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 TDI · 136 л.с. Дизель · A6 2.0 TDI · EA189 (CGLD) | 19 | 2011–2014 | Механика FWD | Базовый дизель, только механика. Медленный для машины такого размера и часто флотский; нормален как дешёвый, экономичный A6, если история чистая. (часть данных не проверена) | ||
2.0 TDI · 177 л.с. Дизель · A6 2.0 TDI · EA189 (CGLC) | 180 | 2011–2014 | Механика / Вариатор FWD | Самый массовый дорестайлинговый дизель в Польше: достаточная динамика, 5–6 л/100 км на трассе, дешёвые запчасти. Машины на механике надёжнее как покупка; машинам с Multitronic нужно подтверждение замен масла. | ||
2.0 TDI ultra · 150 л.с. Дизель · A6 2.0 TDI ultra · EA288 | 29 | 2014–2018 | Механика FWD | Экономичный дизель после рестайлинга на более новой базе EA288, только механика. В Польше редок по сравнению со 190-сильным. (часть данных не проверена) | ||
2.0 TDI ultra · 190 л.с. Дизель · A6 2.0 TDI ultra / quattro · EA288 (CNHA) | 324 | 2014–2018 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Четырёхцилиндровый дизель после рестайлинга: EA288 с AdBlue, 7-ступенчатый S tronic вместо Multitronic, с 2015 года доступен quattro. Разумный A6 для тех, кто много ездит и кому не нужен V6. | ||
2.0 TFSI · 180 л.с. Бензин · A6 2.0 TFSI · EA888 gen2 | 23 | 2011–2014 | Механика / Вариатор FWD | Базовый бензиновый мотор, передний привод, механика или Multitronic. Дёшев в покупке; проверьте расход масла и натяжитель цепи ГРМ, как у любого EA888 второго поколения. | ||
2.0 TFSI hybrid · 245 л.с. Гибрид · A6 hybrid | 0 | 2012–2014 | Автомат FWD | Полный гибрид, сочетающий 2.0 TFSI с электромотором и 8-ступенчатым tiptronic, передний привод. В Польше очень редок; вопросы вызывают возраст батареи и опыт специалистов. (часть данных не проверена) | ||
2.8 FSI · 204 л.с. Бензин · A6 2.8 FSI | 14 | 2011–2014 | Вариатор / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Мягкий атмосферный V6, но слабоват для такой массы. Нагар от непосредственного впрыска и цепи ГРМ сзади мотора делают документированную историю важной; предпочтительнее quattro с S tronic. | ||
1.8 TFSI · 190 л.с. Бензин · A6 1.8 TFSI · EA888 gen3 | 16 | 2014–2018 | Механика / Робот с двумя сцеплениями FWD | Базовый бензиновый мотор после рестайлинга на EA888 третьего поколения. Достаточный, дешёвый в содержании и без проблем старых цепей; хороший выбор для тех, кто мало ездит по городу. | ||
2.0 TFSI · 252 л.с. Бензин · A6 2.0 TFSI / quattro · EA888 gen3 | 67 | 2015–2018 | Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Быстрый четырёхцилиндровый бензиновый мотор послерестайлинговой гаммы с S tronic и опциональным quattro. Бодрый и мягкий; выбор для тех, кто берёт бензин, но не хочет V6. | ||
3.0 TFSI · 300 л.с. Бензин · A6 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGWB) | 8 | 2011–2012 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | V6 с приводным нагнетателем, всегда quattro и 7-ступенчатый S tronic. Быстрый, мягкий и в Польше недооценённый, потому что большинство покупателей ищет дизель. | ||
3.0 TFSI · 310 л.с. Бензин · A6 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGXB) | 32 | 2012–2014 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Небольшое обновление V6 с приводным нагнетателем; тот же характер, чуть больше мощности. Стоял и на дорестайлинговом allroad. | ||
3.0 TFSI · 333 л.с. Бензин · A6 3.0 TFSI quattro · EA837 evo (CREC) | 31 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | V6 с приводным нагнетателем после рестайлинга. Самый сбалансированный бензиновый A6 ниже S6 и мотор allroad 3.0 TFSI после рестайлинга. | ||
3.0 TDI · 204 л.с. Дизель · A6 3.0 TDI / quattro · EA897 (CLAB) | 73 | 2011–2014 | Вариатор / Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Экономичный дизельный V6. Переднеприводные машины идут с вариатором Multitronic, которому нужна строгая замена масла; лучшая покупка это quattro с S tronic, это же базовый мотор allroad. | ||
3.0 TDI · 245 л.с. Дизель · A6 3.0 TDI quattro · EA897 (CDUC) | 103 | 2011–2014 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | The definitive pre-facelift A6: 245 hp, quattro and 7-speed S tronic. Effortless, economical for the performance, and plentiful, which means condition and history separate the good ones from the tired ones. | ||
3.0 TDI · 218 л.с. Дизель · A6 3.0 TDI ultra / quattro · EA897 evo (CZVE) | 72 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями FWD / 4x4 | Экономичный дизельный V6 после рестайлинга с S tronic (Multitronic убрали). Тихий и экономный; для перепродажи предпочтительнее версии quattro, с них же начинается allroad после рестайлинга. | ||
3.0 TDI · 272 л.с. Дизель · A6 3.0 TDI quattro · EA897 evo (CRTD) | 107 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | Преемник 245-сильного после рестайлинга: больше момента, AdBlue, лучше шумоизоляция. Основной выбор среди машин 2015–2018 годов и лучший универсальный A6 C7. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 313 л.с. Дизель · A6 3.0 BiTDI quattro · EA897 (CGQB) | 50 | 2012–2014 | Автомат 4x4 | Дизель с последовательным битурбо, 8-ступенчатым tiptronic и генератором звука. Очень быстрый и редкий; система двух турбин и её электронный актуатор дорого обходятся при отказе. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 320 л.с. Дизель · A6 3.0 BiTDI quattro | 54 | 2014–2018 | Автомат 4x4 | Битурбодизель после рестайлинга с 8-ступенчатым tiptronic. Редкий и очень быстрый; закладывайте бюджет на сложность. | ||
3.0 TDI competition · 326 л.с. Дизель · A6 3.0 TDI competition | 26 | 2014–2018 | Автомат 4x4 | Ограниченная серия BiTDI с 326 л.с., спортивным дифференциалом, 21-дюймовыми дисками и чёрным оформлением. В Польше по-настоящему редкий; убедитесь, что это заводской competition, а не BiTDI с шильдиками. (часть данных не проверена) | ||
4.0 TFSI V8 (S6) · 420 л.с. Бензин · S6 · EA824 (CEUC) | 0 | 2012–2014 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | V8 битурбо с отключением цилиндров и 7-ступенчатым S tronic. Ранним машинам нужны подтверждения исправности натяжителей цепи ГРМ и турбин. | ||
4.0 TFSI V8 (S6) · 450 л.с. Бензин · S6 | 1 | 2014–2018 | Робот с двумя сцеплениями 4x4 | S6 после рестайлинга: 450 л.с. и обновлённый V8. Много машины за эти деньги, если история полная; стоит брать Avant. | ||
4.0 TFSI V8 (RS6 Avant) · 560 л.с. Бензин · RS6 Avant | 4 | 2013–2018 | Автомат 4x4 | RS6 только в кузове Avant, с 8-ступенчатым tiptronic, пневмоподвеской (или опциональным Dynamic Ride Control) и динамикой суперкара. Проверьте на чип-тюнинг, износ тормозов и полную сервисную историю у Audi. | ||
4.0 TFSI V8 (RS6 performance) · 605 л.с. Бензин · RS6 Avant performance | 4 | 2015–2018 | Автомат 4x4 | Самый мощный C7. В Польше редок и часто пригнан; проверьте происхождение и оригинальность. |
Версии
Что значат шильдики
Standard
частаябазовая
2011–2018
Хорошо оснащён в базе: ксенон (позже светодиодные фары), MMI, кожа или кожа с алькантарой, двухзонный климат; четырёхзонный климат, навигация и комфортные опции шли за доплату.
S line
частаялиния комплектации
2011–2018
Внешний пакет (бамперы, пороги, шильдики, диски большего размера), опционально спортивная подвеска, спортивные сиденья и отделка салона. Это пакет стиля и сидений, а не доработка техники.
Внимание: Очень часто заявляют только по шильдикам или рулю. Спросите, есть ли у машины внешний пакет S line, внутренний или оба и значится ли он в исходном заказе.
Competition
очень редкаяспецверсия
2014–2018
BiTDI на 326 л.с., спортивный дифференциал, чёрная оптика и 21-дюймовые диски. Отдельная редкая модель, а не линия комплектации.
Внимание: Шильдики competition и чёрную оптику ставят на обычные BiTDI; VIN и 326 л.с. в техпаспорте всё решают.
allroad quattro
нечастаяспецверсия
2012–2018
Кроссовер на базе Avant с адаптивной пневмоподвеской в базе (подъём до 60 мм), quattro во всех версиях, контрастной защитой кузова, защитой днища и только моторами V6.
Внимание: С обычными Avant путают нечасто, но пневмоподвеска в базе означает, что у каждого allroad есть риск старения стоек и компрессора.
S6
нечастаяспортивная версия
2012–2018
Модель с 4.0 TFSI V8, адаптивной пневмоподвеской в настройке S, quattro в базе и опциональным спортивным дифференциалом. Седан и Avant.
Внимание: На некоторых базовых машинах стоят шильдики, бамперы и четыре патрубка S6; VIN и код двигателя всё решают.
RS6 Avant
редкаяспортивная версия
2013–2018
Только Avant: V8 битурбо на 560 или 605 л.с., 8-ступенчатый tiptronic, расширенный кузов, собственные подвеска и тормоза RS.
Внимание: Бывают S6 и даже базовые Avant с обвесом RS6; у настоящей машины кузов с расширенными арками, который не подделать одними бамперами. Проверьте VIN.
Опции
Опции, которые важны
нечастая
Пневмоподвеска
Преображает плавность хода и посадку машины; в базе у allroad, у остальных опция. Самая важная комфортная опция на C7.
Стойки и компрессор отживают через 12–15 лет; закладывайте несколько тысяч злотых на угол.
редкая
Аудио Bang & Olufsen
Редкая система на 1 300 Вт с выдвижными твитерами; признак по-настоящему богато оснащённой машины.
нечастая
Матричные LED-фары
Опция только после рестайлинга и одна из лучших систем освещения своего времени.
Новые фары очень дорогие; проверьте, что обе полностью работают, включая бегущие поворотники.
очень редкая
Ночное видение
Редкая опция тепловизора; признак заказа по максимуму.
редкая
Спортивный дифференциал
Задний дифференциал с векторизацией момента; редкий и преображает 3.0 TFSI, BiTDI и S6.
редкая
Вентиляция сидений
Комфортные сиденья с вентиляцией и массажем редки и дороги в дооснащении; сильный признак богатого заказа.
нечастая
Проекция на стекло (head-up)
По-настоящему полезно и относительно редко на C7.
нечастая
Адаптивный круиз-контроль
Делает A6 той машиной для дальних поездок, которой её задумывали; часто в паре с ассистентом полосы и pre sense.
нечастая
Адаптивная подвеска
Стальные пружины с электронно управляемыми амортизаторами; более дешёвый способ получить комфортный и жёсткий режимы без пневмы.
нечастая
Камера заднего вида / 360°
Система камер кругового обзора; полезна в длинной машине и до рестайлинга редкость.
редкая
Доводчики дверей
Люксовая деталь, которая встречается только в богатых заказах.
частая
Полностью светодиодные фары
Опция до рестайлинга, в базе после; ночью гораздо лучше ксенона и заметный признак оснащения.
частая
Аудио Bose
Распространённая улучшенная аудиосистема; приятно иметь, не редкость.
нечастая
Ассистент удержания в полосе
Удержание в полосе плюс мониторинг слепых зон; часть пакета ассистентов, которая отличает богатый заказ.
частая
Пакет S line (салон)
Спортивные сиденья, руль и отделка S line: то, что покупатели представляют, слыша S line.
нечастая
Автономный отопитель Webasto
Топливный предпусковой подогреватель; популярен в Польше и признак владельца, много ездившего на дальние расстояния.
частая
Четырёхзонный климат-контроль
Часто, но приятно; часть общей картины комфорта.
частая
Камера заднего вида
Базовая вещь, но у ранних машин, где были только парктроники, её часто нет.
частая
Бесключевой доступ
Бесключевой доступ и запуск.
нечастая
Фаркоп
Заводской фаркоп аккуратно интегрирован; заодно это намёк, что машина могла годами таскать прицеп.
нечастая
Панорамная крыша
Доступна на Avant; у седана был обычный люк.
частая
Подогрев передних сидений
Очень часто, но всё же стоит проверить; у базовой машины их может не быть.
частая
Диски 19–21"
Эффектно выглядит; за счёт комфорта и шин. Сам по себе не признак качества.
Перед покупкой
Что стоит знать
Сильные стороны
- +Алюминиевые двери, капот и крылья сдерживают коррозию; кузов хорошо стареет
- +3.0 TDI V6 (245/272 л.с.) долговечен при обслуживании; 500–580 Н·м дают лёгкость хода
- +Огромный багажник Avant, по-настоящему комфортный салон для дальних поездок и отличная шумоизоляция на трассе
- +Благодаря массовости лучшая доступность запчастей и опыт специалистов среди всех машин бизнес-класса в Польше
- +У машин после рестайлинга светодиодные фары в базе, и во всей гамме больше нет Multitronic
Дорого в ремонте
S tronic gearboxMultitronic CVTAir suspensionMatrix LED headlampsBiTDI turbo systemBang & Olufsen amplifierSteering rack
Польский рынок
Самый распространённый премиальный автомобиль бизнес-класса на польском рынке. В предложении доминируют 2.0 TDI и 3.0 TDI quattro, пригнанные из Германии, универсалов Avant больше, чем седанов; бывшие флотские машины с пробегом 250 000+ км повсюду и оценены соответственно. Разница между уставшим и документированным экземпляром велика. Бензиновые 3.0 TFSI недооценены относительно своих достоинств, потому что большинство покупателей ищет дизель, а allroad стабильно стоит дороже.
Известные слабые места
- серьёзноКоробка S tronic (DL501) у машин quattro7-ступенчатому роботу с двумя сцеплениями нужна замена масла и фильтра каждые 60 000 км. Неисправности мехатроника и износ сцеплений обходятся дорого (10 000–15 000 PLN).Проверить: Попросите счёт за последнюю замену масла в S tronic с пробегом; прочувствуйте рывки на малой скорости и запоздалое включение из P.
- серьёзноВариатор Multitronic (переднеприводные машины до 2014 года)Долговечен только при строгой замене масла каждые 60 000 км; экземпляры с большим пробегом без истории могут потребовать переборки (8 000–15 000 PLN). Тревожные признаки это вибрация при трогании и мигающий индикатор PRNDS.Проверить: Подтвердите историю замены масла в Multitronic; на полностью прогретой коробке проверьте вибрации и предупреждения.
- умеренноВихревые заслонки впускного коллектора (3.0 TDI)Моторчики заслонок и тяги изнашиваются, вызывая ошибки и аварийный режим. Известный и умеренный по цене ремонт (оба коллектора, примерно 3 000–5 000 PLN).Проверить: Спросите, меняли ли впускные коллекторы; считайте сохранённые ошибки.
- умеренноАктуатор турбины, радиатор EGR и DPF (3.0 TDI)Типичные возрастные узлы дизельного V6. Удалённые DPF/EGR часто встречаются у пригнанных машин, и с ними не пройти польский регистрационный техосмотр.Проверить: Прямо спросите, оригинальные ли DPF и EGR и работают ли они; проверьте, нет ли дыма при резком ускорении.
- умеренно2.0 TDI: DPF, EGR и двухмассовый маховикЧетырёхцилиндровые дизели, ездящие по городу, забивают DPF и изнашивают двухмассовый маховик; у дорестайлингового EA189 ещё и ремень ГРМ, который нужно менять по регламенту.Проверить: Спросите, когда меняли ремень ГРМ и помпу; прислушайтесь к дребезгу на холостых при отпущенном сцеплении (двухмассовый маховик) и проверьте предупреждения о регенерации.
- умеренноТермостат и помпаПроблемы с температурой охлаждающей жидкости и у TDI, и у TFSI V6; корпус термостата известное слабое место, а помпа спрятана в передней части мотора.Проверить: Проследите, чтобы стрелка температуры дошла до 90°C и держалась там; спросите, меняли ли термостат.
- серьёзноРасход масла и цепь ГРМ (2.0 TFSI 180)Моторы EA888 второго поколения могут жечь масло через поршневые кольца и страдать от отказа натяжителя цепи ГРМ; и то и другое дорого.Проверить: Спросите о доливах масла между ТО и прислушайтесь к треску цепи при холодном пуске.
- умеренноНагар и вентиляция картера (3.0 TFSI / 2.8 FSI)Отложения на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска и отказы клапана вентиляции картера вызывают неровный холостой ход и расход масла.Проверить: Спросите о чистке впуска скорлупой грецкого ореха и замене клапана вентиляции картера; проверьте холостой ход на холодную.
- умеренноСтарение пневмоподвески (allroad, S6, RS6 и машины с опцией)Стойки теряют давление, а компрессор перегружается; характерный признак это просевший угол после ночной стоянки. У каждого allroad она в базе.Проверить: Попросите продавца оставить машину на ночь и утром сфотографировать высоту кузова.
- умеренноСтук электромеханической рулевой рейкиСтук из рулевого управления на неровных дорогах на ряде C7 устраняли заменой рейки; рейка дорогая деталь.Проверить: Медленно проедьте по разбитому асфальту с открытым окном и прислушайтесь к стукам спереди.
- умеренноПередние рычаги и сайлентблокиНа алюминиевой многорычажной передней оси изнашиваются сайлентблоки верхних рычагов и стойки стабилизатора; за ними следуют стуки и неравномерный износ шин.Проверить: Прислушайтесь к стукам на лежачих полицейских; проверьте износ внутренней кромки шин.
- заметкаЭкран MMI и электроникаМогут отказать механизм выдвижного экрана MMI и блок MMI 3G+; модули светодиодных и матричных фар дорогие.Проверить: Несколько раз выдвиньте и уберите экран, проверьте все функции освещения, электропривод двери багажника и каждый моторчик сидений.
- серьёзноНатяжители цепи ГРМ и турбины 4.0 TFSI (S6 / RS6)У ранних V8 были проблемы с натяжителями цепи и системой охлаждения; турбины стоят в развале блока, и работа с ними трудоёмкая.Проверить: Требуйте полную сервисную историю и видео холодного пуска, чтобы услышать, не гремит ли цепь.
- умеренноСложность BiTDIДве турбины с электронным актуатором и сложной обвязкой; ремонт трудоёмкий.Проверить: Попросите подтверждения исправности турбин и актуатора; прислушайтесь, нет ли утечек наддува.
- умеренноПригнанные машины и пробегБольшинство польских C7 пригнаны из Германии, и многие были флотскими машинами; скрутка пробега встречается настолько часто, что независимая проверка истории это стандартная практика.Проверить: Попросите VIN и проверьте историю до поездки; сравните износ руля, педалей и боковин сидений с заявленным пробегом.
С рынка
Реальные машины в продаже сейчас
С рынка
Двигатели, которые реально продаются
Сгруппировано из 1239 актуальных объявлений: что продают, за сколько и с каким пробегом.
| Двигатель | Доля | Обычная цена | Медианный пробег | КПП · привод |
|---|---|---|---|---|
2.0 Дизель · 190 л.с. 2.0 TDI ultra S tronic | 26% | 59 900 PLN | 224 500 км | Автомат / Механика · FWD / 4x4 |
2.0 Дизель · 177 л.с. 2.0 TDI Multitronic | 14% | 41 900 PLN | 252 000 км | Автомат / Механика · FWD / RWD |
3.0 Дизель · 272 л.с. 3.0 TDI Quattro S tronic | 8% | 67 000 PLN | 233 637 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Дизель · 245 л.с. 3.0 TDI Quattro S tronic | 8% | 49 815 PLN | 251 121 км | Автомат · 4x4 |
3.0 Дизель · 204 л.с. 3.0 TDI Quattro S tronic | 6% | 40 000 PLN | 280 000 км | Автомат / Механика · 4x4 / FWD |
3.0 Дизель · 218 л.с. 3.0 TDI Quattro S tronic | 5% | 60 000 PLN | 221 000 км | Автомат · 4x4 / FWD |
2.0 Бензин · 252 л.с. 2.0 TFSI Quattro S tronic | 5% | 66 000 PLN | 169 730 км | Автомат · 4x4 / FWD |
3.0 Дизель · 320 л.с. 3.0 TDI Quattro Tiptr | 4% | 73 000 PLN | 244 000 км | Автомат · 4x4 |
С рынка
Цена по году выпуска
Обычная цена и пробег для каждого года в продаже.
С рынка
Самые частые версии
- ultra79
- Ultra50
- Tiptronic33
- Ultra DPF32
- DPF29
- Multitronic28
- Tiptr26
- Competition Tiptr15
С рынка
Чаще всего встречающееся оснащение
Мультируль 100%Электростеклоподъёмники передние 100%Электростеклоподъёмники задние 100%Система стабилизации ESP 100%Радио 97%Передний подлокотник 93%Кожаный руль 93%Датчик света 93%ABS 93%Датчик дождя 90%Подушка безопасности водителя 90%Подушка безопасности пассажира 90%Bluetooth 86%Задний подлокотник 86%
Наш выбор
Версии, которые стоит искать
3.0 TDI 245 quattro, 2012–2014, документированное обслуживание S tronic
Лучшее сочетание цены, динамики и долговечности в дорестайлинговой гамме; Avant для семьи, седан ради цены.
3.0 TDI 272 quattro после рестайлинга с Matrix LED и пневмоподвеской
Самый полный A6 на каждый день; ищите машины 2016–2018 годов с полной историей.
2.0 TDI ultra 190 с S tronic после рестайлинга для тех, кто считает деньги
Более новый мотор EA288, без Multitronic, реальные 5 л/100 км; разумный A6 для больших пробегов.
3.0 TFSI quattro для тех, кто берёт бензин
Мягкость мотора с приводным нагнетателем по цене дизеля; проверьте историю вентиляции картера и термостата.