Toyota Avensis (sedan / Wagon) · T25
2. generacja 2003–2008
Solidna, cicha i słynnie trwała z benzynami VVT-i. Ryzykiem są diesle 2.0 i 2.2 D-4D: uszczelki wtryskiwaczy, uszczelki pod głowicą i (w 2.2) zużycie oleju. Za 8 000–15 000 PLN zadbane 1.8 lub 2.0 VVT-i to jedno z najlepszych w Polsce aut, które „nie padnie po drodze”.
Fot.: Adam512 · Public domain
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem: przyciemniane tylne lampy i prosty grill; po liftingu chromowana listwa w grillu i jaśniejsze klosze
- •W Polsce najczęstsze nadwozia to liftback (5-drzwiowy) i Wagon; sedan rzadszy
2006 facelift
- New front bumper and grille, clear tail lights, revised interior materials
- 2.0 D-4D up to 126 hp, 2.2 D-4D 150/177 D-CAT added
- 1.8 VVT-i gets a 6-speed manual
Silniki
Silniki
1.6 VVT-i · 110 KM
2003–2008
Benzyna · Manualna · FWD
Niezawodny, ale wolny; powyżej 200 000 km może brać olej. Dobrze znosi LPG.
1.8 VVT-i · 129 KM
2003–2008
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Złoty środek: wystarczająco mocny, prosty, dobrze znosi LPG. Wczesne silniki 1ZZ mogą brać olej; sprawdź historię poziomu.
2.0 VVT-i · 147 KM
2003–2008
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
1AZ-FSE z wtryskiem bezpośrednim: kulturalny i szybki, ale z nagarem w dolocie i (we wczesnych silnikach) problemami z gwintami śrub głowicy; wymaga dobrego paliwa. Gorzej znosi LPG.
2.4 VVT-i · 163 KM
2003–2008
Benzyna · Manualna / Automatyczna · FWD
Rzadki, elastyczny, paliwożerny; te same zastrzeżenia co do wtrysku bezpośredniego.
2.0 D-4D · 116 KM
2003–2006
Diesel · Manualna · FWD
Starszy diesel 1CD: awarie podkładek i uszczelek wtryskiwaczy prowadzą do sadzy w oleju i, jeśli się je zignoruje, uszkodzenia głowicy. Poza tym oszczędny.
2.0 D-4D · 126 KM
2006–2008
Diesel · Manualna · FWD
Rodzina 1AD/2AD: znana z awarii uszczelki pod głowicą i zużycia oleju we wczesnych jednostkach; później poprawiona. Dowód napraw jest niezbędny.
2.2 D-4D · 150 KM
2005–2008
Diesel · Manualna · FWD
Szybki i kulturalny, ale problemy 2AD z uszczelką pod głowicą i zużyciem oleju są dobrze znane. Kupuj tylko z udokumentowaną wymianą uszczelki / modernizacją silnika.
2.2 D-4D D-CAT · 177 KM
2005–2008
Diesel · Manualna · FWD
Najmocniejszy; układ emisji D-CAT dokłada kosztów do problemów silnika 2AD.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 VVT-i · 110 KM Benzyna · 1.6 VVT-i · 3ZZ-FE | 7 | 2003–2008 | Manualna FWD | Niezawodny, ale wolny; powyżej 200 000 km może brać olej. Dobrze znosi LPG. | ||
1.8 VVT-i · 129 KM Benzyna · 1.8 VVT-i · 1ZZ-FE | 48 | 2003–2008 | Manualna / Automatyczna FWD | Złoty środek: wystarczająco mocny, prosty, dobrze znosi LPG. Wczesne silniki 1ZZ mogą brać olej; sprawdź historię poziomu. | ||
2.0 VVT-i · 147 KM Benzyna · 2.0 VVT-i · 1AZ-FSE | 34 | 2003–2008 | Manualna / Automatyczna FWD | 1AZ-FSE z wtryskiem bezpośrednim: kulturalny i szybki, ale z nagarem w dolocie i (we wczesnych silnikach) problemami z gwintami śrub głowicy; wymaga dobrego paliwa. Gorzej znosi LPG. | ||
2.4 VVT-i · 163 KM Benzyna · 2.4 VVT-i · 2AZ-FSE | 2 | 2003–2008 | Manualna / Automatyczna FWD | Rzadki, elastyczny, paliwożerny; te same zastrzeżenia co do wtrysku bezpośredniego. | ||
2.0 D-4D · 116 KM Diesel · 2.0 D-4D 116 · 1CD-FTV | 49 | 2003–2006 | Manualna FWD | Starszy diesel 1CD: awarie podkładek i uszczelek wtryskiwaczy prowadzą do sadzy w oleju i, jeśli się je zignoruje, uszkodzenia głowicy. Poza tym oszczędny. | ||
2.0 D-4D · 126 KM Diesel · 2.0 D-4D 126 · 1AD-FTV | 47 | 2006–2008 | Manualna FWD | Rodzina 1AD/2AD: znana z awarii uszczelki pod głowicą i zużycia oleju we wczesnych jednostkach; później poprawiona. Dowód napraw jest niezbędny. | ||
2.2 D-4D · 150 KM Diesel · 2.2 D-4D · 2AD-FTV | 16 | 2005–2008 | Manualna FWD | Szybki i kulturalny, ale problemy 2AD z uszczelką pod głowicą i zużyciem oleju są dobrze znane. Kupuj tylko z udokumentowaną wymianą uszczelki / modernizacją silnika. | ||
2.2 D-4D D-CAT · 177 KM Diesel · 2.2 D-CAT 177 · 2AD-FHV | 19 | 2005–2008 | Manualna FWD | Najmocniejszy; układ emisji D-CAT dokłada kosztów do problemów silnika 2AD. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Terra / Luna
częstepodstawowa
2003–2008
Wersje bazowe i średnie: klimatyzacja, elektryczne szyby.
Sol / Prestige
rzadszelinia wyposażenia
2003–2008
Wyższe wersje: klimatyzacja automatyczna, felgi aluminiowe, tempomat, czasem skóra i ksenony.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
częste
Klimatyzacja automatyczna
Wyróżnik Sol/Prestige.
rzadkie
Reflektory ksenonowe
Rzadkie; lepsze światła.
rzadkie
Skórzana tapicerka
Wersja Prestige.
rzadsze
Podgrzewane fotele przednie
Ceniony.
częste
Tempomat
Komfort.
rzadkie
Szyberdach
Rzadkie.
częste
Instalacja LPG (montowana później)
Bardzo częste w benzynowych VVT-i; dobrze zamontowane o połowę obniża koszty eksploatacji.
rzadkie
Nawigacja fabryczna
Rzadkie, przestarzałe.
rzadsze
Czujniki parkowania
Wygoda.
częste
Hak holowniczy
Częsty w Wagonie.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Benzyny VVT-i (zwłaszcza 1.8) to jedne z najtrwalszych silników tej epoki
- +Prosta elektronika, komfortowe zawieszenie, tanie części
- +Cicha i stabilna przy prędkościach autostradowych
Drogie w naprawie
D-4D head gasketMMT actuator
Polski rynek
Dużo ofert w przedziale 7 000–14 000 PLN. Rynek niedocenia benzynowego Avensisa względem diesla; udokumentowany 1.8 VVT-i Wagon na LPG od prywatnego właściciela to mądry zakup.
Znane słabe punkty
- poważneUszczelka pod głowicą i zużycie oleju w 2.0/2.2 D-4D (1AD/2AD)Awarie uszczelki pod głowicą z ubytkiem płynu chłodniczego i białym dymem; duże zużycie oleju we wczesnych silnikach. Toyota zmodernizowała głowice i tłoki; kupuj tylko z dowodem.Sprawdź: Poproś o faktury za uszczelkę pod głowicą lub modernizację silnika; sprawdź poziom płynu chłodniczego, zużycie oleju i dym z wydechu.
- poważneUszczelki wtryskiwaczy 2.0 D-4D 1CDMiedziane podkładki wtryskiwaczy puszczają, przedmuchy podnoszą ciśnienie w misce olejowej, w oleju pojawia się sadza; zignorowane uszkadza głowicę.Sprawdź: Szukaj czarnego szlamu pod korkiem wlewu oleju i tykających wtryskiwaczy; zapytaj, czy wymieniano uszczelki.
- umiarkowaneZużycie oleju w 1.6/1.8 VVT-iWczesne silniki 1ZZ/3ZZ ze zużytymi pierścieniami biorą olej; późniejsze są w porządku. Nie jest to groźne, jeśli olej się dolewa.Sprawdź: Zapytaj, ile oleju bierze na 1 000 km; sprawdź poziom i dym przy rozruchu.
- umiarkowaneNagar i jakość paliwa w 2.0/2.4 z wtryskiem bezpośrednim (FSE)Osady na zaworach dolotowych i wrażliwość na słabe paliwo; we wczesnych 1AZ problemy z gwintami śrub głowicy.Sprawdź: Zapytaj o nierówną pracę na biegu jałowym, wypadanie zapłonów i ewentualne naprawy głowicy.
- umiarkowaneZautomatyzowany manual MMTZrobotyzowana skrzynia MMT w części aut 1.6/1.8 szarpie i jest droga, gdy padnie aktuator; unikaj.Sprawdź: Potwierdź, że to prawdziwy manual lub klasyczny automat.
- umiarkowaneRdzaW autach jeżdżących po solonych drogach korodują tylne nadkola, progi i krawędź klapy; sprawdź dokładnie.Sprawdź: Obejrzyj nadkola i progi z magnesem lub miernikiem.
- uwagaZawieszenie i układ kierowniczyZużywają się tylne amortyzatory, łączniki stabilizatora i przekładnia kierownicza (stuki); tanie części.Sprawdź: Nasłuchuj stuków i sprawdź luz w układzie kierowniczym.
- umiarkowaneHistoria taksówkowaWiele T25 jeździło jako taksówki; ogromne przebiegi i „skorygowane” liczniki są częste.Sprawdź: Szukaj otworów po wyposażeniu taksówki w dachu lub desce, porównaj zużycie z przebiegiem; poproś o historię przeglądów.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 249 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
2.0 Diesel · 126 KM 2.0 D-4D Sol | 18% | 9 000 PLN | 300 429 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.8 Benzyna · 129 KM 1.8 VVT-i Sol | 18% | 9 800 PLN | 248 800 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
2.0 Diesel · 116 KM 2.0 D-4D Sol | 17% | 6 700 PLN | 312 000 km | Manualna · FWD |
2.0 Benzyna · 147 KM 2.0 VVT-i Sol | 12% | 9 500 PLN | 233 202 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
1.8 LPG · 129 KM 1.8 VVT-i Sol | 8% | 8 400 PLN | 309 500 km | Manualna / Automatyczna · FWD |
2.2 Diesel · 177 KM 2.2 D-4D Prestige | 7% | 9 900 PLN | 299 000 km | Manualna · FWD |
2.2 Diesel · 150 KM 2.2 D-4D Prestige | 5% | 8 900 PLN | 336 000 km | Manualna · FWD |
2.0 Diesel | 2% | 5 500 PLN | 348 407 km | Manualna · FWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- VVT-i Sol17
- Sol13
- Prestige12
- VVT-i Luna6
- Luna5
- Premium4
- VVT-i Sol plus3
- Sol Plus3
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Elektryczne szyby przednie 86%Poduszka powietrzna kierowcy 79%Poduszka powietrzna pasażera 79%Kierownica ze sterowaniem radia 71%Elektryczne szyby tylne 71%Lusterka boczne ustawiane elektrycznie 71%ABS 71%Kierownica skórzana 71%Radio 64%Podgrzewane lusterka boczne 64%Kontrola trakcji 64%ESP 64%Podłokietniki - tył 57%Kurtyny powietrzne - przód 57%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
1.8 VVT-i z manualem, wersja Sol, udokumentowane LPG
Trwały, tani w eksploatacji Avensis.
1.6 VVT-i z niskim zużyciem oleju
Wolny, ale niemal niezniszczalny.