Porsche Panamera · 970
1. generacja 2009–2016
Pierwsze czterodrzwiowe GT Porsche. Wolnossące 4.8 V8 w S, 4S i GTS to silnik dla entuzjasty; Turbo jest zdumiewająco szybkie; Diesel to rozsądne auto na duże przebiegi z mechaniką Audi. Lifting z 2013 roku przyniósł ładniejszy tył i, co budziło kontrowersje, V6 biturbo w S/4S. GTS to wybór kolekcjonera: V8, zawieszenie pneumatyczne, Sport Chrono i PSE w standardzie.
Fot.: Navigator84 · CC BY-SA 4.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2009–2013): mała tylna szyba, pękaty tył, tylne lampy zachodzące na klapę
- •Po liftingu (2014–2016): szersza, niższa tylna szyba, wąskie poziome tylne lampy, zmieniony przód z większymi wlotami
- •Turbo: cztery końcówki wydechu i adaptacyjny tylny spojler rozkładający się w szersze skrzydło; GTS: czarne detale, czerwone zaciski, przód Sport Design
2013 facelift (MY2014)
- Wider rear window, new tailgate and slimmer tail lights; front bumpers with larger intakes
- S and 4S switched from the 4.8 V8 to a new 3.0 V6 twin-turbo (420 hp)
- GTS up to 440 hp, Turbo to 520 hp; Diesel to 300 hp; S E-Hybrid plug-in introduced
- Executive long-wheelbase versions added; LED headlights with PDLS+ optional
Silniki
Silniki
3.6 V6 · 300 KM
2010–2013
Benzyna · Dwusprzęgłowa / Manualna · RWD / 4x4
Podstawowe V6 wywodzące się z V8. Raczej wystarczające niż ekscytujące; Panamera 4 dodaje napęd na cztery koła. Istnieją rzadkie auta RWD z 6-biegowym manualem.
3.6 V6 · 310 KM
2013–2016
Benzyna · Dwusprzęgłowa · RWD / 4x4
Podstawowe V6 po liftingu z mocą 310 KM.
4.8 V8 · 400 KM
2009–2013
Benzyna · Dwusprzęgłowa / Manualna · RWD / 4x4
Wolnossące V8 z PDK; S ma napęd na tył, 4S na cztery koła. Brzmi pięknie i jest trwałe, jeśli kontrole gładzi cylindrów i przewodów płynu chłodniczego wypadają czysto.
4.8 V8 twin-turbo · 500 KM
2009–2013
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
500 KM, seryjne zawieszenie pneumatyczne i PDK. Przyspieszenie supersamochodu z komfortem limuzyny; koszty eksploatacji do kompletu.
4.8 V8 twin-turbo · 550 KM
2011–2013
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Turbo S z mocą 550 KM, seryjnymi PDCC i PTV Plus. Rzadkie.
4.8 V8 · 430 KM
2012–2013
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Panamera dla kierowcy: wolnossące V8 430 KM, zawieszenie pneumatyczne obniżone o 10 mm, seryjnie Sport Chrono i sportowy wydech. GTS sprzed liftingu jest rzadkie.
3.0 V6 Diesel · 250 KM
2011–2013
Diesel · Automatyczna · RWD
V6 TDI wywodzące się od Audi z 8-biegowym Tiptronic S i napędem na tył. Najtańsza w utrzymaniu Panamera i najczęstsza w Polsce; prowadzi się najmniej jak Porsche.
3.0 V6 supercharged hybrid · 380 KM
2011–2013
Hybryda · Automatyczna · RWD
Poszukiwany Solidność
Pełna hybryda z V6 Audi z kompresorem i 8-biegowym Tiptronikiem. Nisza; liczy się wiek akumulatora.
3.0 V6 twin-turbo · 420 KM
2013–2016
Benzyna · Dwusprzęgłowa · RWD / 4x4
V6 biturbo, które zastąpiło V8 w S i 4S. W praktyce szybsze od starego V8, lżejsze nad przednią osią, z mniejszym głosem.
4.8 V8 · 440 KM
2013–2016
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Ostatnia Panamera z wolnossącym V8. Seryjnie zawieszenie pneumatyczne, Sport Chrono, PSE i wnętrze z Alcantarą. Wersja, na którą polują entuzjaści.
4.8 V8 twin-turbo · 520 KM
2013–2016
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Turbo 520 KM po liftingu; dostępna długa wersja Executive.
4.8 V8 twin-turbo · 570 KM
2014–2016
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
570 KM; w Polsce bardzo rzadkie.
3.0 V6 Diesel · 300 KM
2013–2016
Diesel · Automatyczna · RWD
Diesel 300 KM po liftingu z 650 Nm; najmocniejszy argument za dieslowską Panamerą.
3.0 V6 supercharged plug-in hybrid · 416 KM
2013–2016
Hybryda plug-in · Automatyczna · RWD
Hybryda plug-in z zasięgiem elektrycznym około 30 km. O wartości decyduje stan akumulatora.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
3.6 V6 · 300 KM Benzyna · Panamera / Panamera 4 · M46.20 | 23 | 2010–2013 | Dwusprzęgłowa / Manualna RWD / 4x4 | Podstawowe V6 wywodzące się z V8. Raczej wystarczające niż ekscytujące; Panamera 4 dodaje napęd na cztery koła. Istnieją rzadkie auta RWD z 6-biegowym manualem. | ||
3.6 V6 · 310 KM Benzyna · Panamera / Panamera 4 · M46.20 | 24 | 2013–2016 | Dwusprzęgłowa RWD / 4x4 | Podstawowe V6 po liftingu z mocą 310 KM. | ||
4.8 V8 · 400 KM Benzyna · Panamera S / 4S · M48.20 / M48.40 | 32 | 2009–2013 | Dwusprzęgłowa / Manualna RWD / 4x4 | Wolnossące V8 z PDK; S ma napęd na tył, 4S na cztery koła. Brzmi pięknie i jest trwałe, jeśli kontrole gładzi cylindrów i przewodów płynu chłodniczego wypadają czysto. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 500 KM Benzyna · Panamera Turbo · M48.70 | 7 | 2009–2013 | Dwusprzęgłowa 4x4 | 500 KM, seryjne zawieszenie pneumatyczne i PDK. Przyspieszenie supersamochodu z komfortem limuzyny; koszty eksploatacji do kompletu. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 550 KM Benzyna · Panamera Turbo S · M48.70 | 2 | 2011–2013 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Turbo S z mocą 550 KM, seryjnymi PDCC i PTV Plus. Rzadkie. | ||
4.8 V8 · 430 KM Benzyna · Panamera GTS · M48.40 | 11 | 2012–2013 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Panamera dla kierowcy: wolnossące V8 430 KM, zawieszenie pneumatyczne obniżone o 10 mm, seryjnie Sport Chrono i sportowy wydech. GTS sprzed liftingu jest rzadkie. | ||
3.0 V6 Diesel · 250 KM Diesel · Panamera Diesel · Audi EA897 (MCR.CA) | 8 | 2011–2013 | Automatyczna RWD | V6 TDI wywodzące się od Audi z 8-biegowym Tiptronic S i napędem na tył. Najtańsza w utrzymaniu Panamera i najczęstsza w Polsce; prowadzi się najmniej jak Porsche. | ||
3.0 V6 supercharged hybrid · 380 KM Hybryda · Panamera S Hybrid | 0 | 2011–2013 | Automatyczna RWD | Pełna hybryda z V6 Audi z kompresorem i 8-biegowym Tiptronikiem. Nisza; liczy się wiek akumulatora. (część danych niezweryfikowana) | ||
3.0 V6 twin-turbo · 420 KM Benzyna · Panamera S / 4S (facelift) · MCW.AA | 10 | 2013–2016 | Dwusprzęgłowa RWD / 4x4 | V6 biturbo, które zastąpiło V8 w S i 4S. W praktyce szybsze od starego V8, lżejsze nad przednią osią, z mniejszym głosem. | ||
4.8 V8 · 440 KM Benzyna · Panamera GTS (facelift) · M48.40 | 23 | 2013–2016 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Ostatnia Panamera z wolnossącym V8. Seryjnie zawieszenie pneumatyczne, Sport Chrono, PSE i wnętrze z Alcantarą. Wersja, na którą polują entuzjaści. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 520 KM Benzyna · Panamera Turbo (facelift) · M48.70 | 3 | 2013–2016 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Turbo 520 KM po liftingu; dostępna długa wersja Executive. | ||
4.8 V8 twin-turbo · 570 KM Benzyna · Panamera Turbo S (facelift) · M48.70 | 2 | 2014–2016 | Dwusprzęgłowa 4x4 | 570 KM; w Polsce bardzo rzadkie. | ||
3.0 V6 Diesel · 300 KM Diesel · Panamera Diesel (facelift) · Audi EA897 (MCR.CB) | 3 | 2013–2016 | Automatyczna RWD | Diesel 300 KM po liftingu z 650 Nm; najmocniejszy argument za dieslowską Panamerą. | ||
3.0 V6 supercharged plug-in hybrid · 416 KM Hybryda plug-in · Panamera S E-Hybrid | 9 | 2013–2016 | Automatyczna RWD | Hybryda plug-in z zasięgiem elektrycznym około 30 km. O wartości decyduje stan akumulatora. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Panamera / Panamera 4
częstepodstawowa
2010–2016
Podstawowe modele V6; 4 = napęd na cztery koła. Sprężyny stalowe, chyba że zamówiono zawieszenie pneumatyczne.
S / 4S
częstewersja sportowa
2009–2016
Przed liftingiem: 4.8 V8 400 KM. Po liftingu: 3.0 V6 biturbo 420 KM. 4S = napęd na cztery koła. Seryjny PASM; zawieszenie pneumatyczne opcjonalne.
Uwaga: Sprzedający czasem wystawiają 4S po liftingu jako V8; S/4S od 2014 roku to V6.
GTS
rzadkiewersja sportowa
2012–2016
Wolnossące V8 (430/440 KM), napęd na cztery koła, seryjnie zawieszenie pneumatyczne, Sport Chrono, PSE, Alcantara i czarne wykończenie.
Uwaga: Elementy stylistyczne i emblematy GTS są sprzedawane na rynku wtórnym; VIN, kod silnika i lista wyposażenia seryjnego rozstrzygają sprawę.
Turbo / Turbo S
rzadszewersja sportowa
2009–2016
V8 biturbo, napęd na cztery koła, seryjnie zawieszenie pneumatyczne i adaptacyjny spojler; Turbo S dodaje PDCC, PTV Plus i więcej mocy.
Diesel
częstewersja sportowa
2011–2016
Tylnonapędowe V6 TDI z Tiptronic S. Najoszczędniejsza Panamera; PASM i zawieszenie pneumatyczne opcjonalne.
S Hybrid / S E-Hybrid
rzadkiewersja sportowa
2011–2016
Hybrid (2011–2013) i plug-in S E-Hybrid (2014–2016), napęd na tył, Tiptronic S.
Executive (long wheelbase)
bardzo rzadkieedycja specjalna
2013–2016
Rozstaw osi dłuższy o 150 mm z tylnymi fotelami komfortowymi; po liftingu oferowany w 4S, Turbo i Turbo S.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Zawieszenie pneumatyczne
Seryjnie w Turbo i GTS, w pozostałych opcja; z nim auto właściwie jeździ i stoi.
Kolumny i kompresor się starzeją; licz 5 000–9 000 PLN za kolumnę.
rzadkie
Audio Burmester
Rzadkie flagowe audio; znak zamówienia bez oglądania się na koszty.
rzadsze
Pakiet Sport Chrono
Ostrzejsze mapy układu napędowego, launch control w autach z PDK i zegar na desce; kupujący za to płacą.
rzadsze
Sportowy wydech (PSE)
Przełączany sportowy wydech; odmienia brzmienie V8 i jest bardzo poszukiwany.
rzadsze
Fotele komfortowe
Wentylowane, wielokierunkowo regulowane fotele odróżniają bogate zamówienie od bazowego.
rzadkie
Aktywna stabilizacja (PDCC)
Hydrauliczna aktywna stabilizacja przechyłów. Rzadka, imponująca i bardzo droga, gdy cieknie.
Naprawy siłowników i pompy sięgają dziesiątek tysięcy złotych.
rzadkie
Domykanie drzwi (soft-close)
Luksusowy detal z bogato skonfigurowanego zamówienia.
rzadsze
Reflektory LED (PDLS)
Światła LED po liftingu z dynamicznym doświetlaniem zakrętów; lepsze niż bi-xenony.
rzadsze
Aktywny tempomat
Dzięki niemu Panamera jest krążownikiem na długie trasy, jakim ma być.
rzadsze
Pakiet wnętrza
Pełna skóra na desce i drzwiach lub prawdziwy karbon/drewno: pierwotnie drogie.
bardzo rzadkie
Hamulce ceramiczne (PCCB)
W Panamerze bardzo rzadkie; nowe tarcze kosztują więcej niż małe auto.
Dokładnie sprawdź stan tarcz; zużyty komplet to problem na 60 000+ PLN.
częste
Audio Bose
Popularny upgrade audio.
rzadsze
Klimatyzacja czterostrefowa
Tylni pasażerowie mają własne sterowanie; często obecne w dobrze wyposażonych autach.
rzadsze
Dach panoramiczny
Duży szklany dach; niektórzy kupujący się go domagają.
rzadsze
Pakiet SportDesign
Agresywny przód i progi; kosmetyka, ale ceniona.
rzadsze
Kamera cofania / 360°
Przydatne w pięciometrowym aucie.
rzadkie
Ekrany dla pasażerów z tyłu
Rzadkie, przestarzałe, ale świadczy o najwyżej skonfigurowanym oryginalnym zamówieniu.
częste
Entry & Drive
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie.
rzadkie
Szyby termoizolacyjne i wyciszające
Cichsza kabina; kolejny znak bogatego zamówienia.
częste
Felgi 20–21"
Efekt wizualny; klasyczny wygląd to 20-calowe felgi Turbo II.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Prawdziwe porschowskie prowadzenie i kontrola nadwozia w aucie, w którym czterech dorosłych siedzi wygodnie
- +4.8 V8 i PDK są wytrzymałe przy regularnym serwisie; wiele aut było rozpieszczanych
- +Auta po liftingu mają poprawiony niezgrabny tył, światła LED i lepsze multimedia
- +Utrata wartości w dużej mierze już nastąpiła; dobre egzemplarze trzymają teraz wartość
Drogie w naprawie
PDK gearboxAir suspensionPDCCCeramic brakesHybrid batteryV8 engine work
Polski rynek
W polskiej podaży dominują Diesle i 4S; prawdziwe GTS są rzadkie i odpowiednio wycenione, a GTS po liftingu kosztuje więcej jako ostatnie wolnossące V8. Turbo sprzed liftingu kosztuje niewiele mniej niż 4S po liftingu: dla większości kupujących mądrzejszym zakupem jest 4S, dla entuzjastów tym wyjątkowym jest Turbo lub GTS.
Znane słabe punkty
- poważneRysowanie gładzi cylindrów (4.8 V8)W wolnossących 4.8 może dochodzić do rysowania gładzi cylindrów, co objawia się tykaniem na zimno, zużyciem oleju i sadzą w jednej końcówce wydechu. W silnikach biturbo rzadkie.Sprawdź: Przed zakupem poproś o nagranie zimnego rozruchu i inspekcję endoskopem; sprawdź historię zużycia oleju.
- umiarkowanePrzewody płynu chłodniczego, termostat i pompa wodyPlastikowe elementy układu chłodzenia pod kolektorem dolotowym i pompa wody się starzeją; zapach płynu lub niski poziom trzeba zbadać.Sprawdź: Zapytaj, czy wymieniano przewody płynu chłodniczego i termostat, i sprawdź osady pod kolektorem dolotowym.
- poważneSkrzynia PDKGeneralnie trwała, ale wczesne auta miały usterki czujnika temperatury i mechatroniki; skrzynia nie jest oficjalnie serwisowalna, a naprawy są bardzo drogie.Sprawdź: Potwierdź wymiany oleju w PDK (rozsądnie co 60 000 km); na rozgrzanej skrzyni wyczuj wahanie lub rozmyte zmiany biegów.
- umiarkowaneZawieszenie pneumatyczne i PASMKolumny cieką, a kompresor się męczy. Charakterystyczny objaw to auto opadnięte na jeden róg po nocy.Sprawdź: Poproś o poranne zdjęcie auta po nocnym postoju; zapytaj, kiedy ostatnio wymieniano kolumny.
- poważneWycieki hydrauliki PDCCSiłowniki aktywnych stabilizatorów z wiekiem cieką; naprawy sięgają dziesiątek tysięcy złotych.Sprawdź: Jeśli jest PDCC, zapytaj o wycieki i sprawdź komunikaty ostrzegawcze w trybie Sport.
- uwagaLepiące się przyciski we wnętrzuMiękkie powłoki przełączników i paneli robią się lepkie. Kosmetyka, ale porządna renowacja jest droga.Sprawdź: Obejrzyj zbliżenia przycisków konsoli środkowej na zdjęciach.
- umiarkowaneElementy starzejące się w V6 TDI Audi (Diesel)Klapki kolektora dolotowego, chłodnica EGR, DPF i termostat to typowe punkty V6 TDI; części są wspólne z Audi i rozsądnie wycenione.Sprawdź: Zapytaj o naprawy kolektora dolotowego i EGR; potwierdź, że DPF jest oryginalny.
- poważneStan akumulatora hybrydowegoOryginalne pakiety hybrydowe są już stare; spadek pojemności i awarie są drogie w naprawie.Sprawdź: Poproś o raport stanu akumulatora i realny zasięg elektryczny.
- uwagaHamulce i oponyDuże tarcze i opony 20 cali to materiały eksploatacyjne, które kosztują realne pieniądze; wymiana PCCB to ogromny wydatek.Sprawdź: Zapytaj o grubość tarcz i daty produkcji opon.
- umiarkowaneImporty i historiaWiele polskich 970 to importy z USA lub Niemiec; auta z USA mogą mieć tytuł po szkodzie i inną specyfikację.Sprawdź: Przed wyjazdem poproś o VIN i sprawdź pochodzenie oraz historię tytułu.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 158 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
4.8 Benzyna · 400 KM 4S | 20% | 78 000 PLN | 191 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
4.8 Benzyna · 440 KM GTS | 15% | 129 900 PLN | 162 229 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
3.6 Benzyna · 310 KM 4 | 15% | 95 000 PLN | 151 901 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
3.6 Benzyna · 300 KM PDK | 15% | 79 000 PLN | 169 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
4.8 Benzyna · 430 KM GTS | 7% | 126 000 PLN | 164 000 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Benzyna · 420 KM 4S | 6% | 124 900 PLN | 139 560 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
3.0 Hybryda plug-in · 416 KM S e-Hybrid | 5% | 119 000 PLN | 120 878 km | Automatyczna · RWD |
3.0 Diesel · 250 KM Diesel Platinum Edition | 5% | 99 900 PLN | 227 123 km | Automatyczna · RWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- 4S20
- GTS16
- GTS PDK8
- 4S PDK7
- PDK5
- 4 PDK4
- Turbo4
- S PDK4
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Radio 100%Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy 100%Elektrycznie ustawiany fotel pasażera 100%Podgrzewany fotel kierowcy 100%Podgrzewany fotel pasażera 100%Podłokietniki - przód 100%Podłokietniki - tył 100%Kierownica sportowa 100%Kierownica wielofunkcyjna 100%Czujnik deszczu 100%Elektryczne szyby przednie 100%Elektryczne szyby tylne 100%Podgrzewane lusterka boczne 100%Lusterka boczne składane elektrycznie 100%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
GTS po liftingu (2014–2016)
Ostatnia Panamera z wolnossącym V8, ze wszystkimi opcjami dla kierowcy w standardzie. Rzadka i warta dopłaty, jeśli kontrola gładzi cylindrów wypada czysto.
4S po liftingu (3.0 V6 biturbo)
Szybka, bardziej wydajna, mniej zmartwień o silnik niż w V8: racjonalny wybór.
Turbo sprzed liftingu z udokumentowaną historią
Ogromne osiągi za te pieniądze; V8 biturbo nie ma problemu rysowania gładzi, który martwi przy wolnossących silnikach.
Diesel 300 dla jeżdżących na długie trasy
Najrozsądniejsza Panamera w utrzymaniu; szukaj zawieszenia pneumatycznego i pełnego wyposażenia.