BMW Seria 5 (sedan / Touring) · F10 / F11
6. generacja 2010–2017
F10 to Seria 5, która sprzedała się w Polsce w ogromnych ilościach. Jej rzędowe szóstki diesla (525d/530d/535d, N57) należą do najtrwalszych silników dekady, jeśli są serwisowane; czterocylindrowe 520d jest oszczędne, ale wczesne N47 miały słynny problem z łańcuchem rozrządu. 8-biegowy automat ZF jest znakomity. xDrive jest dostępny w większości wersji od 2011 roku. Kupuj na podstawie historii i tego, czy znane usterki zostały usunięte, a nie oznaczenia na klapie.
Fot.: Manoj Prasad from Kuala Lumpur, Malaysia · CC BY-SA 2.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed LCI (2010–2013): ringi z płaskim dołem, proste tylne lampy, prostsze zderzaki
- •LCI (2013–2017): reflektory w stylu LED z sześciokątnymi ringami, tylne lampy LED w kształcie litery L, większe wloty powietrza
- •F11 Touring ma osobno otwieraną tylną szybę i seryjne tylne zawieszenie pneumatyczne
2013 LCI
- Revised headlights (LED corona rings, adaptive LED optional) and tail lights, new bumpers
- 520d moved to the B47 engine with 190 hp in 2014, ending the N47 timing-chain era
- iDrive with touch controller, more assistance systems, new trims Luxury Line / Modern Line / M Sport
- 535d up to 313 hp, M550d 381 hp already from 2012
Silniki
Silniki
518d (2.0) · 143 KM
2013–2017
Diesel · Manualna / Automatyczna · RWD
Podstawowy diesel, głównie auta flotowe. Ten sam silnik co w 520d, z mniejszą mocą.
520d (2.0) · 184 KM
2010–2014
Diesel · Manualna / Automatyczna · RWD / 4x4
Najpopularniejsza wersja. Słynny słaby punkt to łańcuch rozrządu N47 z tyłu silnika: potrzebny dowód wymiany albo cichy zimny rozruch. Oszczędny, wystarczająco żwawy, najlepszy z 8-biegowym automatem.
520d (2.0) · 190 KM
2014–2017
Diesel · Manualna / Automatyczna · RWD / 4x4
520d po 2014 roku z silnikiem B47: problem z łańcuchem w dużej mierze zniknął. Rozsądny wybór wśród czterocylindrowców.
525d (2.0 twin-turbo) · 218 KM
2011–2017
Diesel · Automatyczna · RWD / 4x4
Od 2011 roku 525d to czterocylindrowiec biturbo, a nie stara szóstka 3.0. Szybki, oszczędny, ale przed 2014 rokiem dzieli obawy o łańcuch z N47.
525d (3.0) · 204 KM
2010–2011
Diesel · Manualna / Automatyczna · RWD
Wczesne 525d ze słabszą rzędową szóstką 3.0: rzadkie, kulturalne i trwałe. Cichy wybór dla wtajemniczonych.
530d (3.0) · 245 KM
2010–2012
Diesel · Manualna / Automatyczna · RWD / 4x4
Klasyk: rzędowa szóstka diesla 245 KM, swobodna i długowieczna. Z wiekiem klapki wirowe, EGR i dolot wymagają uwagi.
530d (3.0) · 258 KM
2012–2017
Diesel · Automatyczna · RWD / 4x4
Najlepsze wszechstronne F10: 258 KM, 560 Nm, 8-biegowy ZF, opcjonalny xDrive. Na nie warto polować z udokumentowaną historią.
535d (3.0 twin-turbo) · 313 KM
2011–2017
Diesel · Automatyczna · RWD / 4x4
Szóstka biturbo o mocy 313 KM (299 KM przed 2011 rokiem). Bardzo szybka, a wciąż oszczędna; bardziej złożony układ doładowania.
M550d xDrive (3.0 tri-turbo) · 381 KM
2012–2017
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel z trzema turbosprężarkami, 740 Nm i podwoziem M Performance. Rzadki, rewelacyjny i drogi, gdy układ doładowania wymaga naprawy.
520i (2.0 turbo) · 184 KM
2011–2017
Benzyna · Manualna / Automatyczna · RWD
Czterocylindrowa benzyna turbo; prowadnice łańcucha rozrządu N20 to znany słaby punkt wczesnych silników.
528i (2.0 turbo) · 245 KM
2011–2017
Benzyna · Manualna / Automatyczna · RWD / 4x4
Od 2011 roku 528i to czterocylindrowe 2.0 turbo (auta z 2010 roku miały szóstkę 3.0 N53). Szybki; liczy się historia prowadnic łańcucha N20.
535i (3.0 turbo) · 306 KM
2010–2017
Benzyna · Manualna / Automatyczna · RWD / 4x4
Rzędowa szóstka benzynowa z jedną turbosprężarką. Kulturalna i mocna; N55 to jeden z lepszych współczesnych silników BMW. Sprawdź wycieki oleju i pompę wody.
550i (4.4 V8 twin-turbo) · 407 KM
2010–2013
Benzyna · Automatyczna · RWD / 4x4
Wczesne V8 N63: słynne zużycie oleju, uszczelniacze zaworowe, łańcuchy rozrządu i turbosprężarki w układzie hot-V. Tylko z kompletną historią i budżetem.
550i (4.4 V8 twin-turbo) · 450 KM
2013–2017
Benzyna · Automatyczna · RWD / 4x4
Zmodernizowane N63TU jest lepsze, ale wciąż wymagające; ogromne osiągi za te pieniądze.
M5 (4.4 V8 twin-turbo) · 560 KM
2011–2016
Benzyna · Dwusprzęgłowa · RWD
560 KM (575 z Competition Package), 7-biegowa M DCT, napęd na tył. Tematy do rozmowy to panewki korbowodowe, turbosprężarki i kompletna historia serwisowa M.
ActiveHybrid 5 (3.0 turbo hybrid) · 340 KM
2012–2016
Hybryda · Automatyczna · RWD
N55 z silnikiem elektrycznym; rzadki, a pytaniem jest wiek akumulatora.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
518d (2.0) · 143 KM Diesel · 518d · N47 / B47 | 35 | 2013–2017 | Manualna / Automatyczna RWD | Podstawowy diesel, głównie auta flotowe. Ten sam silnik co w 520d, z mniejszą mocą. | ||
520d (2.0) · 184 KM Diesel · 520d · N47D20 | 250 | 2010–2014 | Manualna / Automatyczna RWD / 4x4 | Najpopularniejsza wersja. Słynny słaby punkt to łańcuch rozrządu N47 z tyłu silnika: potrzebny dowód wymiany albo cichy zimny rozruch. Oszczędny, wystarczająco żwawy, najlepszy z 8-biegowym automatem. | ||
520d (2.0) · 190 KM Diesel · 520d · B47D20 | 128 | 2014–2017 | Manualna / Automatyczna RWD / 4x4 | 520d po 2014 roku z silnikiem B47: problem z łańcuchem w dużej mierze zniknął. Rozsądny wybór wśród czterocylindrowców. | ||
525d (2.0 twin-turbo) · 218 KM Diesel · 525d · N47D20T1 / B47 | 138 | 2011–2017 | Automatyczna RWD / 4x4 | Od 2011 roku 525d to czterocylindrowiec biturbo, a nie stara szóstka 3.0. Szybki, oszczędny, ale przed 2014 rokiem dzieli obawy o łańcuch z N47. (część danych niezweryfikowana) | ||
525d (3.0) · 204 KM Diesel · 525d · N57D30 | 29 | 2010–2011 | Manualna / Automatyczna RWD | Wczesne 525d ze słabszą rzędową szóstką 3.0: rzadkie, kulturalne i trwałe. Cichy wybór dla wtajemniczonych. | ||
530d (3.0) · 245 KM Diesel · 530d · N57D30 | 30 | 2010–2012 | Manualna / Automatyczna RWD / 4x4 | Klasyk: rzędowa szóstka diesla 245 KM, swobodna i długowieczna. Z wiekiem klapki wirowe, EGR i dolot wymagają uwagi. | ||
530d (3.0) · 258 KM Diesel · 530d · N57D30 | 80 | 2012–2017 | Automatyczna RWD / 4x4 | Najlepsze wszechstronne F10: 258 KM, 560 Nm, 8-biegowy ZF, opcjonalny xDrive. Na nie warto polować z udokumentowaną historią. | ||
535d (3.0 twin-turbo) · 313 KM Diesel · 535d · N57D30T1 | 51 | 2011–2017 | Automatyczna RWD / 4x4 | Szóstka biturbo o mocy 313 KM (299 KM przed 2011 rokiem). Bardzo szybka, a wciąż oszczędna; bardziej złożony układ doładowania. | ||
M550d xDrive (3.0 tri-turbo) · 381 KM Diesel · M550d · N57D30S1 | 18 | 2012–2017 | Automatyczna 4x4 | Diesel z trzema turbosprężarkami, 740 Nm i podwoziem M Performance. Rzadki, rewelacyjny i drogi, gdy układ doładowania wymaga naprawy. | ||
520i (2.0 turbo) · 184 KM Benzyna · 520i · N20B20 | 17 | 2011–2017 | Manualna / Automatyczna RWD | Czterocylindrowa benzyna turbo; prowadnice łańcucha rozrządu N20 to znany słaby punkt wczesnych silników. | ||
528i (2.0 turbo) · 245 KM Benzyna · 528i · N20B20 | 51 | 2011–2017 | Manualna / Automatyczna RWD / 4x4 | Od 2011 roku 528i to czterocylindrowe 2.0 turbo (auta z 2010 roku miały szóstkę 3.0 N53). Szybki; liczy się historia prowadnic łańcucha N20. | ||
535i (3.0 turbo) · 306 KM Benzyna · 535i · N55B30 | 56 | 2010–2017 | Manualna / Automatyczna RWD / 4x4 | Rzędowa szóstka benzynowa z jedną turbosprężarką. Kulturalna i mocna; N55 to jeden z lepszych współczesnych silników BMW. Sprawdź wycieki oleju i pompę wody. | ||
550i (4.4 V8 twin-turbo) · 407 KM Benzyna · 550i · N63B44 | 4 | 2010–2013 | Automatyczna RWD / 4x4 | Wczesne V8 N63: słynne zużycie oleju, uszczelniacze zaworowe, łańcuchy rozrządu i turbosprężarki w układzie hot-V. Tylko z kompletną historią i budżetem. | ||
550i (4.4 V8 twin-turbo) · 450 KM Benzyna · 550i · N63TU | 2 | 2013–2017 | Automatyczna RWD / 4x4 | Zmodernizowane N63TU jest lepsze, ale wciąż wymagające; ogromne osiągi za te pieniądze. | ||
M5 (4.4 V8 twin-turbo) · 560 KM Benzyna · M5 · S63B44T0 | 6 | 2011–2016 | Dwusprzęgłowa RWD | 560 KM (575 z Competition Package), 7-biegowa M DCT, napęd na tył. Tematy do rozmowy to panewki korbowodowe, turbosprężarki i kompletna historia serwisowa M. | ||
ActiveHybrid 5 (3.0 turbo hybrid) · 340 KM Hybryda · ActiveHybrid 5 | 1 | 2012–2016 | Automatyczna RWD | N55 z silnikiem elektrycznym; rzadki, a pytaniem jest wiek akumulatora. (część danych niezweryfikowana) |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Standard
częstepodstawowa
2010–2017
Dobrze wyposażone: skóra lub ekoskóra, ksenony, iDrive, klimatyzacja automatyczna. Wiele aut flotowych jest ubogich.
Luxury Line
rzadszelinia wyposażenia
2013–2017
Chromowane detale nadwozia, drewno, wnętrze nastawione na komfort (linia wyposażenia LCI).
Modern Line
rzadszelinia wyposażenia
2013–2017
Matowe wykończenie i jaśniejsze wnętrza (linia wyposażenia LCI).
M Sport
częstelinia wyposażenia
2010–2017
Pakiet aerodynamiczny M, kierownica M, fotele sportowe, antracytowa podsufitka, często sportowe zawieszenie M i felgi M 18–19 cali. Pakiet stylistyczny i foteli: silnik bez zmian.
Uwaga: „M Pakiet” deklaruje się na podstawie samej kierownicy albo felg. Sprawdź zderzaki, progi, fotele i nakładki progowe.
M550d
rzadkiewersja sportowa
2012–2017
Model M Performance: diesel z trzema turbosprężarkami, xDrive, zawieszenie i hamulce M Sport, stylistyka M Performance.
M5
rzadkiewersja sportowa
2011–2016
Pełnokrwiste M: V8 S63, M DCT, aktywny dyferencjał M, zawieszenie i hamulce M, poszerzone nadkola.
Uwaga: Istnieją repliki pakietów nadwozia i emblematów; prefiks VIN i silnik rozstrzygają sprawę.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadkie
Audio Bang & Olufsen
Rzadkie flagowe audio z wysuwanym centralnym głośnikiem.
rzadkie
Fotele komfortowe
Najlepsze fotele BMW z tej epoki; wentylacja i masaż są rzadkie i drogie w doposażeniu.
rzadsze
Adaptacyjne zawieszenie
Amortyzatory adaptacyjne (a w Adaptive Drive również aktywne stabilizatory) odmieniają komfort i kontrolę nadwozia; Adaptive Drive jest złożone i drogie w razie awarii.
Hydrauliczne siłowniki stabilizatorów Adaptive Drive kosztują tysiące złotych za sztukę.
rzadsze
Reflektory full LED
Opcja z czasów LCI (2013+); wyraźny zysk przy jeździe nocą względem bi-xenonów.
rzadsze
Wyświetlacz head-up
Naprawdę przydatne; znak dobrze skonfigurowanego zamówienia.
rzadsze
Aktywny tempomat
Tempomat radarowy; dzięki niemu Piątka jest autem autostradowym, jakim powinna być.
bardzo rzadkie
Kamera noktowizyjna
Rzadka opcja kamery termowizyjnej.
rzadkie
Skrętna tylna oś (Integral Active Steering)
Skrętna tylna oś; rzadka, sprawia, że auto wydaje się mniejsze.
rzadsze
Kamera cofania / 360°
Widok z góry; bardzo przydatny w pięciometrowym aucie.
rzadkie
Domykanie drzwi (soft-close)
Luksusowy detal z bogatego zamówienia.
częste
Pakiet M Sport
Aerodynamika M, kierownica M, fotele sportowe, często sportowe zawieszenie M: tak kupujący wyobrażają sobie F10.
częste
Zawieszenie pneumatyczne
Seryjnie w F11 Touring; samopoziomowanie pod obciążeniem; miechy i kompresor się starzeją.
częste
Audio Harman Kardon
Popularne audio premium; przyjemne, nie rzadkie.
rzadsze
Klimatyzacja czterostrefowa
Tylny panel klimatyzacji; wyróżnik komfortu.
częste
Dostęp bezkluczykowy
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie.
rzadsze
Dach panoramiczny
Więcej światła i efekt wizualny; sprawdź odpływy.
rzadsze
Podgrzewane fotele tylne
Wyróżnik komfortu.
częste
Felgi 19–20"
Efekt wizualny; kosztem komfortu, a opony run-flat są drogie.
rzadsze
Hak holowniczy
Praktyczny; sprawdź, czy nie był używany do ciężkiego holowania bez serwisu.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Rzędowe szóstki diesla N57 (530d/535d) to jedne z najtrwalszych silników aut klasy wyższej w swojej epoce
- +Automat ZF 8HP jest płynny, szybki i trwały przy wymianach oleju
- +Świetna dostępność części i sieć niezależnych specjalistów w całej Polsce
- +Nadwozie jest dobrze zabezpieczone; korozja rzadko jest problemem
Drogie w naprawie
N63 V8 engine workTiming chain replacement (N47/N20)Adaptive Drive actuatorsM DCT gearboxBang & Olufsen amplifier
Polski rynek
Zdecydowanie najliczniejsze auto klasy wyższej na polskim rynku, w większości sprowadzone z Niemiec. Dominuje 520d i jest odpowiednio wyceniane; 530d z historią to złoty środek i trzyma wartość. Benzynowe szóstki są niedowartościowane, bo rynek filtruje pod diesla.
Znane słabe punkty
- poważneŁańcuch rozrządu N47 (diesle 2.0 sprzed 2014/2015 roku)Łańcuch rozrządu umieszczony z tyłu silnika i jego prowadnice się zużywają; zerwanie niszczy silnik, a wymiana oznacza jego wyjęcie. Klasyczny objaw to grzechotanie przy zimnym rozruchu.Sprawdź: Poproś o fakturę za wymianę łańcucha lub nagranie zimnego rozruchu; jeśli grzechocze, odpuść.
- poważneProwadnice łańcucha rozrządu N20 (benzyna 2.0)We wczesnych N20 pękają plastikowe prowadnice łańcucha; objawy to grzechotanie i opiłki w oleju.Sprawdź: Zapytaj, czy wymieniono prowadnice łańcucha i łańcuch pompy oleju.
- umiarkowaneDolot, klapki wirowe i EGR w N57 (diesle 3.0)Nagar w dolocie, problemy z klapkami wirowymi i chłodnicą EGR, czasem wtryskiwacze. Raczej przewidywalne starzenie niż wada konstrukcyjna.Sprawdź: Zapytaj o czyszczenie dolotu, chłodnicę EGR i naprawy wtryskiwaczy; sprawdź, czy nie dymi pod obciążeniem.
- poważneV8 N63 (550i)We wczesnych autach zużycie oleju, uszczelniacze zaworowe, łańcuchy rozrządu, wtryskiwacze i pompy paliwa; BMW prowadziło program customer care. Zaniedbany jest bardzo drogi.Sprawdź: Domagaj się pełnej historii i dowodu wykonania programu customer care lub późniejszych napraw.
- uwagaSiłownik skrzyni rozdzielczej xDriveZębatka serwomotoru skrzyni rozdzielczej się zużywa, wywołując ostrzeżenia 4x4; tania część, ale częsta usterka.Sprawdź: Szukaj ostrzeżeń układu napędowego; zapytaj, czy wymieniono zębatkę siłownika.
- umiarkowaneAdaptive Drive / Dynamic DriveHydraulika aktywnych stabilizatorów z wiekiem cieknie, a każdy siłownik kosztuje tysiące.Sprawdź: Jeśli jest, zapytaj o wycieki i komunikaty ostrzegawcze.
- umiarkowaneTylne zawieszenie pneumatyczne (Touring)Miechy i kompresor się starzeją; charakterystyczny objaw to opadnięty tył po postoju.Sprawdź: Poproś o poranne zdjęcie auta po nocnym postoju.
- uwagaElektronika i wyposażenie komfortoweMogą się psuć ekran iDrive, elektryczna kolumna kierownicza, moduły foteli i elektryczna klapa; każda z tych usterek z osobna jest do opanowania.Sprawdź: Podczas jazdy próbnej sprawdź wszystko, łącznie ze wszystkimi funkcjami foteli i klapą.
- umiarkowaneHistoria flotowa i przebiegWiele 520d/518d to auta poflotowe z dużym przebiegiem, a po imporcie liczniki bywają cofnięte.Sprawdź: Przed wyjazdem poproś o VIN i historię przeglądów oraz sprawdź historię auta.
- uwagaPrzekładnia kierownicza i przednie zawieszenieZużywają się tuleje wahaczy reakcyjnych, wahacze i elektryczna przekładnia kierownicza; objawem są stuki na nierównościach.Sprawdź: Nasłuchuj stuków na zniszczonej nawierzchni i zapytaj o naprawy przedniego zawieszenia.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 901 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
2.0 Diesel · 184 KM 520d | 26% | 37 000 PLN | 262 928 km | Automatyczna / Manualna · RWD / 4x4 |
2.0 Diesel · 218 KM 525d xDrive | 15% | 44 900 PLN | 247 000 km | Automatyczna / Manualna · 4x4 / RWD |
2.0 Diesel · 190 KM 520d xDrive | 14% | 59 000 PLN | 226 235 km | Automatyczna / Manualna · RWD / 4x4 |
3.0 Diesel · 258 KM 530d xDrive | 8% | 51 999 PLN | 251 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
2.0 Benzyna · 245 KM 528i | 5% | 47 000 PLN | 188 888 km | Automatyczna / Manualna · 4x4 / RWD |
3.0 Benzyna · 306 KM 535i xDrive | 4% | 55 900 PLN | 202 000 km | Automatyczna · RWD / 4x4 |
3.0 Diesel · 313 KM 535d xDrive | 4% | 55 000 PLN | 257 000 km | Automatyczna · 4x4 / RWD |
3.0 Diesel · 245 KM 530d | 3% | 36 500 PLN | 278 000 km | Automatyczna · RWD |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- 520d85
- 525d45
- 520d Luxury Line43
- 530d27
- 535d16
- 518d14
- 535i13
- 525d Luxury Line13
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Czujnik deszczu 98%Kontrola trakcji 96%ESP 96%Poduszka powietrzna kierowcy 96%Poduszka powietrzna pasażera 96%Czujnik zmierzchu 96%Radio 94%ABS 94%Kierownica skórzana 89%Interfejs Bluetooth 89%Zestaw głośnomówiący 89%Boczne poduszki powietrzne - przód 89%Klimatyzacja automatyczna: dwustrefowa 87%Podgrzewane lusterka boczne 87%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
530d 258 KM (2012–2017), 8-biegowy ZF, udokumentowany serwis
Wzorcowe F10: trwały silnik, swobodne osiągi i podaż na tyle duża, że można wybrzydzać.
520d B47 (2014–2017)
Oszczędny wybór bez zmartwień o łańcuch N47.
535i N55 dla kupujących benzynę
Kultura rzędowej szóstki z turbo w cenie diesla.