Audi A6 / A6 Avant · C7 (4G)
4. generacja 2011–2018
Najlepiej sprzedające się auto klasy wyższej premium swojej epoki w Polsce i bardzo kompletne auto: lekkie nadwozie z dużym udziałem aluminium, ogromny Avant i gama silników od oszczędnego 2.0 TDI po RS6 performance o mocy 605 KM. Wzorcowa wersja to 3.0 TDI quattro z S tronic; do przednionapędowych aut z Multitronikiem podchodź z historią serwisową w ręku. Lifting z 2014 roku przyniósł seryjne światła LED, opcjonalne Matrix LED, zmodernizowane silniki i, co ważne, koniec Multitronica.
Fot.: Navigator84 · CC BY-SA 3.0
Rozpoznawanie
Jak ją rozpoznać
- •Przed liftingiem (2011–2014): reflektory z falistą dolną krawędzią i paskiem świateł dziennych LED, łagodniejszy grill, proste tylne lampy
- •Po liftingu (2015–2018): płaskie, kanciaste reflektory full LED (opcjonalnie Matrix LED), ostrzejszy grill z większą liczbą poziomych listew, tylne lampy z dynamicznymi kierunkowskazami
- •Avant: długi dach ze zintegrowanym spojlerem i elektryczną klapą; allroad dodaje kontrastowe nakładki, grill z pionowymi żebrami i podniesione zawieszenie pneumatyczne
- •S6: cztery owalne końcówki wydechu i lusterka w kolorze aluminium; RS6 jest tylko jako Avant, z poszerzonymi nadkolami, owalnymi końcówkami i własnym przodem
2014 facelift (MY2015)
- Flatter headlights (full LED standard, Matrix LED optional), new single-frame grille, bumpers and tail-light graphics with dynamic indicators
- Engines updated: 3.0 TDI moved to 218 / 272 hp, 3.0 TFSI to 333 hp, BiTDI to 320 hp, 2.0 TDI ultra 190 hp added
- Multitronic CVT replaced by the 7-speed S tronic (DL382) on front-wheel-drive cars
- 1.8 TFSI 190 hp and later 2.0 TFSI 252 hp replaced the 2.8 FSI; MMI navigation plus with MMI touch, Audi connect
- S6 up to 450 hp; RS6 performance (605 hp) followed in 2015
Silniki
Silniki
2.0 TDI · 136 KM
2011–2014
Diesel · Manualna · FWD
Podstawowy diesel, tylko manual. Wolny jak na auto tej wielkości i często flotowy; w porządku jako tanie, oszczędne A6, jeśli historia jest czysta.
2.0 TDI · 177 KM
2011–2014
Diesel · Manualna / Bezstopniowa CVT · FWD
Najpopularniejszy diesel przed liftingiem w Polsce: wystarczające osiągi, 5–6 l/100 km na autostradzie, tanie części. Bezpieczniejszym zakupem są auta z manualem; auta z Multitronikiem wymagają dowodu wymian oleju.
2.0 TDI ultra · 150 KM
2014–2018
Diesel · Manualna · FWD
Oszczędny diesel po liftingu na nowszej bazie EA288, tylko manual. W Polsce rzadki w porównaniu ze 190.
2.0 TDI ultra · 190 KM
2014–2018
Diesel · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Czterocylindrowy diesel po liftingu: EA288 z AdBlue, 7-biegowy S tronic zamiast Multitronica, od 2015 roku dostępne quattro. Rozsądne A6 dla jeżdżących dużo, którzy nie potrzebują V6.
2.0 TFSI · 180 KM
2011–2014
Benzyna · Manualna / Bezstopniowa CVT · FWD
Podstawowa benzyna, napęd na przód, manual lub Multitronic. Tania w zakupie; sprawdź zużycie oleju i napinacz łańcucha rozrządu jak w każdym EA888 drugiej generacji.
2.0 TFSI hybrid · 245 KM
2012–2014
Hybryda · Automatyczna · FWD
Poszukiwany Solidność
Pełna hybryda łącząca 2.0 TFSI z silnikiem elektrycznym i 8-biegowym tiptronikiem, napęd na przód. W Polsce bardzo rzadka; zmartwieniem są wiek akumulatora i wiedza specjalistów.
2.8 FSI · 204 KM
2011–2014
Benzyna · Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Kulturalne wolnossące V6, ale za słabe na masę auta. Nagar od wtrysku bezpośredniego i łańcuchy rozrządu z tyłu silnika sprawiają, że udokumentowana historia jest ważna; lepsze są quattro z S tronic.
1.8 TFSI · 190 KM
2014–2018
Benzyna · Manualna / Dwusprzęgłowa · FWD
Podstawowa benzyna po liftingu na EA888 trzeciej generacji. Wystarczająca, tania w utrzymaniu i wolna od problemów starszych łańcuchów; dobry wybór dla jeżdżących mało po mieście.
2.0 TFSI · 252 KM
2015–2018
Benzyna · Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Szybka czterocylindrowa benzyna w gamie po liftingu, z S tronic i opcjonalnym quattro. Żwawa i kulturalna; wybór dla kupujących benzynę, którzy nie chcą V6.
3.0 TFSI · 300 KM
2011–2012
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
V6 z kompresorem, zawsze z quattro i 7-biegowym S tronic. Szybki, kulturalny i w Polsce niedowartościowany, bo większość kupujących filtruje pod diesla.
3.0 TFSI · 310 KM
2012–2014
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Drobna modernizacja V6 z kompresorem; ten sam charakter, nieco więcej mocy. Stosowany też w allroadzie przed liftingiem.
3.0 TFSI · 333 KM
2014–2018
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
V6 z kompresorem w wersji po liftingu. Najlepiej wyważone benzynowe A6 poniżej S6 i silnik allroada 3.0 TFSI po liftingu.
3.0 TDI · 204 KM
2011–2014
Diesel · Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Oszczędny dieslowy V6. Auta z napędem na przód mają CVT Multitronic, wymagającą rygorystycznych wymian oleju; lepszym zakupem są quattro z S tronic; to też podstawowy silnik allroada.
3.0 TDI · 245 KM
2011–2014
Diesel · Dwusprzęgłowa · 4x4
Wzorcowe A6 przed liftingiem: 245 KM, quattro i 7-biegowy S tronic. Swobodne, oszczędne jak na osiągi i łatwo dostępne, a więc to stan i historia oddzielają dobre egzemplarze od zmęczonych.
3.0 TDI · 218 KM
2014–2018
Diesel · Dwusprzęgłowa · FWD / 4x4
Oszczędny dieslowy V6 po liftingu z S tronic (Multitronic wycofano). Cichy i oszczędny; przy odsprzedaży lepsze są wersje quattro, od nich też zaczyna się allroad po liftingu.
3.0 TDI · 272 KM
2014–2018
Diesel · Dwusprzęgłowa · 4x4
Następca 245 po liftingu: więcej momentu, AdBlue, wyższa kultura pracy. Główny wybór wśród aut z lat 2015–2018 i najlepsze wszechstronne A6 C7.
3.0 TDI BiTurbo · 313 KM
2012–2014
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel z sekwencyjnym biturbo, 8-biegowym tiptronikiem i generatorem dźwięku. Bardzo szybki i rzadki; układ dwóch turbosprężarek z elektronicznym siłownikiem jest kosztowny w razie awarii.
3.0 TDI BiTurbo · 320 KM
2014–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Diesel biturbo po liftingu z 8-biegowym tiptronikiem. Rzadki i bardzo szybki; zaplanuj budżet na złożoność.
3.0 TDI competition · 326 KM
2014–2018
Diesel · Automatyczna · 4x4
Krótka seria BiTDI z mocą 326 KM, sportowym dyferencjałem, felgami 21 cali i czarną stylistyką. W Polsce naprawdę rzadki; sprawdź, czy to fabryczne competition, a nie BiTDI z emblematami.
4.0 TFSI V8 (S6) · 420 KM
2012–2014
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Poszukiwany Solidność
V8 biturbo z odłączaniem cylindrów i 7-biegowym S tronic. Wczesne auta wymagają dowodu dobrego stanu napinaczy łańcucha rozrządu i turbosprężarek.
4.0 TFSI V8 (S6) · 450 KM
2014–2018
Benzyna · Dwusprzęgłowa · 4x4
Poszukiwany Solidność
S6 po liftingu: 450 KM i zmodernizowane V8. Dużo auta za te pieniądze, jeśli historia jest kompletna; warto mieć Avanta.
4.0 TFSI V8 (RS6 Avant) · 560 KM
2013–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
RS6 tylko jako Avant, z 8-biegowym tiptronikiem, zawieszeniem pneumatycznym (lub opcjonalnym Dynamic Ride Control) i osiągami supersamochodu. Sprawdź, czy nie był tuningowany, zużycie hamulców i kompletną historię serwisową w Audi.
4.0 TFSI V8 (RS6 performance) · 605 KM
2015–2018
Benzyna · Automatyczna · 4x4
Najmocniejsze C7. W Polsce rzadkie i często sprowadzone; zweryfikuj pochodzenie i oryginalność.
| Silnik | Na sprzedaż teraz | Lata | Skrzynia · napęd | Poszukiwany | Solidność | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 TDI · 136 KM Diesel · A6 2.0 TDI · EA189 (CGLD) | 15 | 2011–2014 | Manualna FWD | Podstawowy diesel, tylko manual. Wolny jak na auto tej wielkości i często flotowy; w porządku jako tanie, oszczędne A6, jeśli historia jest czysta. (część danych niezweryfikowana) | ||
2.0 TDI · 177 KM Diesel · A6 2.0 TDI · EA189 (CGLC) | 151 | 2011–2014 | Manualna / Bezstopniowa CVT FWD | Najpopularniejszy diesel przed liftingiem w Polsce: wystarczające osiągi, 5–6 l/100 km na autostradzie, tanie części. Bezpieczniejszym zakupem są auta z manualem; auta z Multitronikiem wymagają dowodu wymian oleju. | ||
2.0 TDI ultra · 150 KM Diesel · A6 2.0 TDI ultra · EA288 | 20 | 2014–2018 | Manualna FWD | Oszczędny diesel po liftingu na nowszej bazie EA288, tylko manual. W Polsce rzadki w porównaniu ze 190. (część danych niezweryfikowana) | ||
2.0 TDI ultra · 190 KM Diesel · A6 2.0 TDI ultra / quattro · EA288 (CNHA) | 287 | 2014–2018 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Czterocylindrowy diesel po liftingu: EA288 z AdBlue, 7-biegowy S tronic zamiast Multitronica, od 2015 roku dostępne quattro. Rozsądne A6 dla jeżdżących dużo, którzy nie potrzebują V6. | ||
2.0 TFSI · 180 KM Benzyna · A6 2.0 TFSI · EA888 gen2 | 23 | 2011–2014 | Manualna / Bezstopniowa CVT FWD | Podstawowa benzyna, napęd na przód, manual lub Multitronic. Tania w zakupie; sprawdź zużycie oleju i napinacz łańcucha rozrządu jak w każdym EA888 drugiej generacji. | ||
2.0 TFSI hybrid · 245 KM Hybryda · A6 hybrid | 0 | 2012–2014 | Automatyczna FWD | Pełna hybryda łącząca 2.0 TFSI z silnikiem elektrycznym i 8-biegowym tiptronikiem, napęd na przód. W Polsce bardzo rzadka; zmartwieniem są wiek akumulatora i wiedza specjalistów. (część danych niezweryfikowana) | ||
2.8 FSI · 204 KM Benzyna · A6 2.8 FSI | 15 | 2011–2014 | Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Kulturalne wolnossące V6, ale za słabe na masę auta. Nagar od wtrysku bezpośredniego i łańcuchy rozrządu z tyłu silnika sprawiają, że udokumentowana historia jest ważna; lepsze są quattro z S tronic. | ||
1.8 TFSI · 190 KM Benzyna · A6 1.8 TFSI · EA888 gen3 | 14 | 2014–2018 | Manualna / Dwusprzęgłowa FWD | Podstawowa benzyna po liftingu na EA888 trzeciej generacji. Wystarczająca, tania w utrzymaniu i wolna od problemów starszych łańcuchów; dobry wybór dla jeżdżących mało po mieście. | ||
2.0 TFSI · 252 KM Benzyna · A6 2.0 TFSI / quattro · EA888 gen3 | 49 | 2015–2018 | Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Szybka czterocylindrowa benzyna w gamie po liftingu, z S tronic i opcjonalnym quattro. Żwawa i kulturalna; wybór dla kupujących benzynę, którzy nie chcą V6. | ||
3.0 TFSI · 300 KM Benzyna · A6 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGWB) | 6 | 2011–2012 | Dwusprzęgłowa 4x4 | V6 z kompresorem, zawsze z quattro i 7-biegowym S tronic. Szybki, kulturalny i w Polsce niedowartościowany, bo większość kupujących filtruje pod diesla. | ||
3.0 TFSI · 310 KM Benzyna · A6 3.0 TFSI quattro · EA837 (CGXB) | 26 | 2012–2014 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Drobna modernizacja V6 z kompresorem; ten sam charakter, nieco więcej mocy. Stosowany też w allroadzie przed liftingiem. | ||
3.0 TFSI · 333 KM Benzyna · A6 3.0 TFSI quattro · EA837 evo (CREC) | 29 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa 4x4 | V6 z kompresorem w wersji po liftingu. Najlepiej wyważone benzynowe A6 poniżej S6 i silnik allroada 3.0 TFSI po liftingu. | ||
3.0 TDI · 204 KM Diesel · A6 3.0 TDI / quattro · EA897 (CLAB) | 69 | 2011–2014 | Bezstopniowa CVT / Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Oszczędny dieslowy V6. Auta z napędem na przód mają CVT Multitronic, wymagającą rygorystycznych wymian oleju; lepszym zakupem są quattro z S tronic; to też podstawowy silnik allroada. | ||
3.0 TDI · 245 KM Diesel · A6 3.0 TDI quattro · EA897 (CDUC) | 86 | 2011–2014 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Wzorcowe A6 przed liftingiem: 245 KM, quattro i 7-biegowy S tronic. Swobodne, oszczędne jak na osiągi i łatwo dostępne, a więc to stan i historia oddzielają dobre egzemplarze od zmęczonych. | ||
3.0 TDI · 218 KM Diesel · A6 3.0 TDI ultra / quattro · EA897 evo (CZVE) | 64 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa FWD / 4x4 | Oszczędny dieslowy V6 po liftingu z S tronic (Multitronic wycofano). Cichy i oszczędny; przy odsprzedaży lepsze są wersje quattro, od nich też zaczyna się allroad po liftingu. | ||
3.0 TDI · 272 KM Diesel · A6 3.0 TDI quattro · EA897 evo (CRTD) | 84 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa 4x4 | Następca 245 po liftingu: więcej momentu, AdBlue, wyższa kultura pracy. Główny wybór wśród aut z lat 2015–2018 i najlepsze wszechstronne A6 C7. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 313 KM Diesel · A6 3.0 BiTDI quattro · EA897 (CGQB) | 46 | 2012–2014 | Automatyczna 4x4 | Diesel z sekwencyjnym biturbo, 8-biegowym tiptronikiem i generatorem dźwięku. Bardzo szybki i rzadki; układ dwóch turbosprężarek z elektronicznym siłownikiem jest kosztowny w razie awarii. | ||
3.0 TDI BiTurbo · 320 KM Diesel · A6 3.0 BiTDI quattro | 49 | 2014–2018 | Automatyczna 4x4 | Diesel biturbo po liftingu z 8-biegowym tiptronikiem. Rzadki i bardzo szybki; zaplanuj budżet na złożoność. | ||
3.0 TDI competition · 326 KM Diesel · A6 3.0 TDI competition | 19 | 2014–2018 | Automatyczna 4x4 | Krótka seria BiTDI z mocą 326 KM, sportowym dyferencjałem, felgami 21 cali i czarną stylistyką. W Polsce naprawdę rzadki; sprawdź, czy to fabryczne competition, a nie BiTDI z emblematami. (część danych niezweryfikowana) | ||
4.0 TFSI V8 (S6) · 420 KM Benzyna · S6 · EA824 (CEUC) | 0 | 2012–2014 | Dwusprzęgłowa 4x4 | V8 biturbo z odłączaniem cylindrów i 7-biegowym S tronic. Wczesne auta wymagają dowodu dobrego stanu napinaczy łańcucha rozrządu i turbosprężarek. | ||
4.0 TFSI V8 (S6) · 450 KM Benzyna · S6 | 0 | 2014–2018 | Dwusprzęgłowa 4x4 | S6 po liftingu: 450 KM i zmodernizowane V8. Dużo auta za te pieniądze, jeśli historia jest kompletna; warto mieć Avanta. | ||
4.0 TFSI V8 (RS6 Avant) · 560 KM Benzyna · RS6 Avant | 4 | 2013–2018 | Automatyczna 4x4 | RS6 tylko jako Avant, z 8-biegowym tiptronikiem, zawieszeniem pneumatycznym (lub opcjonalnym Dynamic Ride Control) i osiągami supersamochodu. Sprawdź, czy nie był tuningowany, zużycie hamulców i kompletną historię serwisową w Audi. | ||
4.0 TFSI V8 (RS6 performance) · 605 KM Benzyna · RS6 Avant performance | 4 | 2015–2018 | Automatyczna 4x4 | Najmocniejsze C7. W Polsce rzadkie i często sprowadzone; zweryfikuj pochodzenie i oryginalność. |
Wersje
Co znaczą oznaczenia
Standard
częstepodstawowa
2011–2018
Seryjnie dobrze wyposażone: ksenony (później LED), MMI, skóra lub skóra z Alcantarą, dwustrefowa klimatyzacja; czterostrefowa, nawigacja i elementy komfortu były opcjami.
S line
częstelinia wyposażenia
2011–2018
Pakiet zewnętrzny (zderzaki, progi, emblematy, większe felgi), opcjonalnie sportowe zawieszenie, sportowe fotele i wykończenie wnętrza. To pakiet stylistyczny i foteli, a nie modyfikacja mechaniczna.
Uwaga: Bardzo często deklarowany na podstawie samych emblematów lub kierownicy. Zapytaj, czy auto ma S line zewnętrzny, wewnętrzny czy oba i czy jest to w oryginalnym zamówieniu.
Competition
bardzo rzadkieedycja specjalna
2014–2018
BiTDI 326 KM, sportowy dyferencjał, czarne detale i felgi 21 cali. Osobny, rzadki model, a nie linia wyposażenia.
Uwaga: Emblematy competition i czarne detale dokłada się do zwykłych BiTDI; VIN i 326 KM w dowodzie rejestracyjnym rozstrzygają sprawę.
allroad quattro
rzadszeedycja specjalna
2012–2018
Crossover na bazie Avanta z seryjnym adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym (podnoszonym do 60 mm), quattro w każdej wersji, kontrastowymi nakładkami, osłonami podwozia i wyłącznie silnikami V6.
Uwaga: Rzadko mylony ze zwykłymi Avantami, ale seryjne zawieszenie pneumatyczne oznacza, że każdy allroad niesie ryzyko starzenia się kolumn i kompresora.
S6
rzadszewersja sportowa
2012–2018
Model z 4.0 TFSI V8, adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym specyficznym dla S, seryjnym quattro i opcjonalnym sportowym dyferencjałem. Sedan i Avant.
Uwaga: Niektóre bazowe auta noszą emblematy, zderzaki i cztery końcówki wydechu S6; VIN i kod silnika rozstrzygają sprawę.
RS6 Avant
rzadkiewersja sportowa
2013–2018
Tylko jako Avant: V8 biturbo 560 lub 605 KM, 8-biegowy tiptronic, poszerzone nadwozie, zawieszenie i hamulce specyficzne dla RS.
Uwaga: Istnieją S6, a nawet bazowe Avanty z pakietami RS6; prawdziwe auto ma nadwozie z poszerzonymi nadkolami, którego nie da się podrobić samymi zderzakami. Sprawdź VIN.
Opcje
Opcje, które mają znaczenie
rzadsze
Zawieszenie pneumatyczne
Odmienia komfort jazdy i postawę auta; seryjnie w allroadzie, w pozostałych opcja. Najważniejsza opcja komfortu w C7.
Kolumny i kompresor wysługują się po 12–15 latach; licz kilka tysięcy złotych na koło.
rzadkie
Audio Bang & Olufsen
Rzadki system o mocy 1 300 W z wysuwanymi głośnikami wysokotonowymi; znak naprawdę bogato wyposażonego auta.
rzadsze
Reflektory matrycowe LED
Opcja tylko po liftingu i jeden z najlepszych systemów oświetlenia swojej epoki.
Nowe reflektory są bardzo drogie; sprawdź, czy oba w pełni działają, łącznie z dynamicznymi kierunkowskazami.
bardzo rzadkie
Kamera noktowizyjna
Rzadka opcja kamery termowizyjnej; znak maksymalnie skonfigurowanego zamówienia.
rzadkie
Sportowy dyferencjał
Tylny dyferencjał z wektorowaniem momentu; rzadki i odmienia 3.0 TFSI, BiTDI i S6.
rzadkie
Wentylowane fotele
Fotele komfortowe z wentylacją i masażem są rzadkie i drogie w doposażeniu; mocny znak bogatego zamówienia.
rzadsze
Wyświetlacz head-up
Naprawdę przydatne i stosunkowo rzadkie w C7.
rzadsze
Aktywny tempomat
Dzięki niemu A6 jest autem na długie trasy, jakim miało być; często w parze z asystentem pasa i pre sense.
rzadsze
Adaptacyjne zawieszenie
Sprężyny stalowe z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami; tańszy sposób na tryb komfortowy i sportowy bez pneumatyki.
rzadsze
Kamera cofania / 360°
System kamer z widokiem z góry; przydatny w długim aucie i rzadki przed liftingiem.
rzadkie
Domykanie drzwi (soft-close)
Luksusowy detal, który pojawia się tylko w bogato skonfigurowanych zamówieniach.
częste
Reflektory full LED
Opcja przed liftingiem, seryjnie po liftingu; nocą dużo lepsze niż ksenony i widoczny wyróżnik wyposażenia.
częste
Audio Bose
Popularny upgrade audio; miło mieć, nie jest rzadki.
rzadsze
Asystent pasa ruchu
Utrzymanie pasa plus monitorowanie martwego pola; część pakietu asystentów, która wyróżnia bogate zamówienie.
częste
Pakiet S line (wnętrze)
Sportowe fotele, kierownica i wykończenie S line: to, co kupujący wyobrażają sobie, słysząc S line.
rzadsze
Ogrzewanie postojowe Webasto
Ogrzewanie postojowe na paliwo; popularne w Polsce i znak właściciela jeżdżącego na długie trasy.
częste
Klimatyzacja czterostrefowa
Częste, ale przyjemne; część obrazu komfortu.
częste
Kamera cofania
Podstawowa, ale często jej brak we wczesnych autach, które miały tylko czujniki parkowania.
częste
Dostęp bezkluczykowy
Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie.
rzadsze
Hak holowniczy
Fabryczny hak jest estetycznie zintegrowany; to też sygnał, że auto mogło latami ciągnąć przyczepę.
rzadsze
Dach panoramiczny
Dostępny w Avancie; sedan miał klasyczny szyberdach.
częste
Podgrzewane fotele przednie
Bardzo częste, ale warto potwierdzić; bazowe auto może ich nie mieć.
częste
Felgi 19–21"
Efekt wizualny; kosztem komfortu i opon. Sam w sobie nie jest oznaką jakości.
Zanim kupisz
Co warto wiedzieć
Mocne strony
- +Aluminiowe drzwi, maska i błotniki ograniczają korozję; nadwozie dobrze się starzeje
- +3.0 TDI V6 (245/272 KM) jest trwałe przy regularnym serwisie; 500–580 Nm daje swobodę jazdy
- +Ogromny bagażnik Avanta, naprawdę komfortowa kabina na długie trasy i świetna kultura jazdy na autostradzie
- +Dzięki samej skali najlepsza dostępność części i wiedza specjalistów spośród wszystkich aut klasy wyższej w Polsce
- +Auta po liftingu mają seryjne światła LED, a w całej gamie nie ma już Multitronica
Drogie w naprawie
S tronic gearboxMultitronic CVTAir suspensionMatrix LED headlampsBiTDI turbo systemBang & Olufsen amplifierSteering rack
Polski rynek
Najczęstsze auto klasy wyższej premium na polskim rynku. W podaży dominują sprowadzone z Niemiec 2.0 TDI i 3.0 TDI quattro, Avantów jest więcej niż sedanów; poflotowe auta z przebiegiem 250 000+ km są wszędzie i odpowiednio wycenione. Różnica między zmęczonym a udokumentowanym egzemplarzem jest duża. Benzynowe 3.0 TFSI są niedowartościowane względem swojej atrakcyjności, bo większość kupujących filtruje pod diesla, a allroad ma stałą premię cenową.
Znane słabe punkty
- poważneSkrzynia S tronic (DL501) w autach quattro7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia wymaga wymiany oleju i filtra co 60 000 km. Usterki mechatroniki i zużycie sprzęgieł są drogie (10 000–15 000 PLN).Sprawdź: Poproś o fakturę za ostatnią wymianę oleju w S tronic z przebiegiem; wyczuj szarpanie przy niskich prędkościach i opóźnione załączanie po wyjściu z P.
- poważneMultitronic CVT (auta z napędem na przód do 2014 roku)Trwała tylko przy rygorystycznej wymianie oleju co 60 000 km; egzemplarze z dużym przebiegiem bez historii mogą wymagać remontu (8 000–15 000 PLN). Sygnały ostrzegawcze to drgania przy ruszaniu i migający wyświetlacz PRNDS.Sprawdź: Potwierdź historię wymian oleju w Multitronicu; na w pełni rozgrzanej skrzyni sprawdź drgania i komunikaty ostrzegawcze.
- umiarkowaneKlapki wirowe w kolektorze dolotowym (3.0 TDI)Silniczki klapek i cięgna się zużywają, wywołując błędy i tryb awaryjny. Znana i umiarkowanie droga naprawa (oba kolektory, mniej więcej 3 000–5 000 PLN).Sprawdź: Zapytaj, czy wymieniano kolektory dolotowe; odczytaj zapisane błędy.
- umiarkowaneSiłownik turbosprężarki, chłodnica EGR i DPF (3.0 TDI)Typowe elementy starzejące się w dieslowym V6. Wycięte DPF/EGR są częste w importach i nie przechodzą polskiego przeglądu rejestracyjnego.Sprawdź: Zapytaj wprost, czy DPF i EGR są oryginalne i sprawne; sprawdź, czy nie dymi przy mocnym przyspieszaniu.
- umiarkowane2.0 TDI: DPF, EGR i dwumasaCzterocylindrowe diesle jeżdżące po mieście zapychają DPF i zużywają dwumasę; EA189 sprzed liftingu ma też pasek rozrządu, który trzeba wymieniać terminowo.Sprawdź: Zapytaj, kiedy wymieniano rozrząd i pompę wody; posłuchaj grzechotania na biegu jałowym z puszczonym sprzęgłem (dwumasa) i sprawdź ostrzeżenia o wypalaniu.
- umiarkowaneTermostat i pompa wodyProblemy z temperaturą płynu chłodniczego zarówno w V6 TDI, jak i TFSI; obudowa termostatu to znany słaby punkt, a pompa jest schowana z przodu silnika.Sprawdź: Obserwuj, czy wskaźnik temperatury dochodzi do 90°C i ją utrzymuje; zapytaj, czy wymieniano termostat.
- poważneZużycie oleju i łańcuch rozrządu (2.0 TFSI 180)Silniki EA888 drugiej generacji mogą brać olej przez pierścienie tłokowe i cierpieć na awarię napinacza łańcucha rozrządu; oba problemy są drogie.Sprawdź: Zapytaj o dolewki oleju między przeglądami i nasłuchuj grzechotania łańcucha przy zimnym rozruchu.
- umiarkowaneNagar i odma (3.0 TFSI / 2.8 FSI)Osady na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim i awarie zaworu odmy powodują nierówną pracę na biegu jałowym i zużycie oleju.Sprawdź: Zapytaj o czyszczenie dolotu łupiną orzecha i wymianę zaworu odmy; sprawdź pracę na zimnym biegu jałowym.
- umiarkowaneStarzenie się zawieszenia pneumatycznego (allroad, S6, RS6 i auta z opcją)Kolumny tracą ciśnienie, a kompresor jest przeciążony; charakterystyczny objaw to opadnięty róg po nocnym postoju. Każdy allroad ma je seryjnie.Sprawdź: Poproś sprzedającego, żeby zostawił auto na noc i rano sfotografował wysokość zawieszenia.
- umiarkowaneStuki elektromechanicznej przekładni kierowniczejStukanie z układu kierowniczego na nierównych drogach w wielu C7 usuwano wymianą przekładni; przekładnia to droga część.Sprawdź: Przejedź powoli po połatanym asfalcie z otwartą szybą i nasłuchuj stuków z przodu.
- umiarkowanePrzednie wahacze i tulejeW aluminiowej wielowahaczowej przedniej osi zużywają się tuleje górnych wahaczy i łączniki stabilizatora; potem pojawiają się stuki i nierówne zużycie opon.Sprawdź: Nasłuchuj stuków na progach zwalniających; sprawdź zużycie wewnętrznych krawędzi opon.
- uwagaEkran MMI i elektronikaMogą się psuć mechanizm wysuwanego ekranu MMI i jednostka MMI 3G+; moduły reflektorów LED i Matrix są drogie.Sprawdź: Kilka razy wysuń i schowaj ekran, sprawdź wszystkie funkcje oświetlenia, elektryczną klapę i każdy silniczek foteli.
- poważneNapinacze łańcucha rozrządu i turbosprężarki 4.0 TFSI (S6 / RS6)Wczesne V8 miały problemy z napinaczami łańcucha i układem chłodzenia; turbosprężarki siedzą wewnątrz V i ich naprawa jest pracochłonna.Sprawdź: Domagaj się kompletnej historii serwisowej i nagrania zimnego rozruchu, żeby usłyszeć ewentualne grzechotanie łańcucha.
- umiarkowaneZłożoność BiTDIDwie turbosprężarki z elektronicznym siłownikiem i złożonymi przewodami; naprawy są pracochłonne.Sprawdź: Poproś o dowody sprawności turbosprężarek i siłownika; nasłuchuj nieszczelności doładowania.
- umiarkowaneAuta sprowadzone i przebiegWiększość polskich C7 to importy z Niemiec, a wiele było autami flotowymi; cofanie liczników jest na tyle częste, że niezależne sprawdzenie historii to standard.Sprawdź: Przed wyjazdem poproś o VIN i sprawdź historię; porównaj zużycie kierownicy, pedałów i boczków foteli z deklarowanym przebiegiem.
Z rynku
Prawdziwe auta na sprzedaż teraz
Z rynku
Silniki, które są naprawdę na sprzedaż
Pogrupowane z 1062 aktualnych ogłoszeń: co ludzie sprzedają, za ile i z jakim przebiegiem.
| Silnik | Udział | Mediana ceny | Mediana przebiegu | Skrzynia · napęd |
|---|---|---|---|---|
2.0 Diesel · 190 KM 2.0 TDI ultra S tronic | 27% | 59 900 PLN | 220 000 km | Automatyczna / Manualna · FWD / 4x4 |
2.0 Diesel · 177 KM 2.0 TDI DPF multitronic | 13% | 39 900 PLN | 260 000 km | Automatyczna / Manualna · FWD |
3.0 Diesel · 272 KM 3.0 TDI Quattro S tronic | 8% | 69 900 PLN | 225 000 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 245 KM 3.0 TDI Quattro S tronic | 7% | 49 900 PLN | 246 350 km | Automatyczna · 4x4 |
3.0 Diesel · 204 KM 3.0 TDI Quattro S tronic | 6% | 43 900 PLN | 270 000 km | Automatyczna / Manualna · 4x4 / FWD |
3.0 Diesel · 218 KM 3.0 TDI Quattro S tronic | 6% | 61 500 PLN | 230 000 km | Automatyczna · 4x4 / FWD |
2.0 Benzyna · 252 KM 2.0 TFSI Quattro S tronic | 5% | 69 900 PLN | 169 730 km | Automatyczna · 4x4 / FWD |
3.0 Diesel · 320 KM 3.0 TDI Quattro Tiptr | 5% | 75 000 PLN | 242 000 km | Automatyczna · 4x4 |
Z rynku
Cena według rocznika
Mediana ceny i przebiegu dla każdego rocznika na sprzedaż.
Z rynku
Najczęstsze wersje
- ultra75
- Ultra45
- DPF35
- Ultra DPF32
- Tiptronic23
- Tiptr21
- Multitronic19
- DPF multitronic12
Z rynku
Wyposażenie spotykane najczęściej
Kierownica wielofunkcyjna 98%Kierownica skórzana 95%Czujnik deszczu 93%Radio 91%Elektryczne szyby przednie 91%Elektryczne szyby tylne 91%Podłokietniki - tył 88%ESP 88%Podłokietniki - przód 86%Podgrzewany fotel kierowcy 84%Czujnik zmierzchu 84%ABS 81%Interfejs Bluetooth 79%System nagłośnienia 79%
Nasze typy
Wersje, których warto szukać
3.0 TDI 245 quattro, 2012–2014, udokumentowany serwis S tronic
Najlepsze połączenie ceny, osiągów i trwałości w gamie przed liftingiem; Avant dla rodziny, sedan dla ceny.
3.0 TDI 272 quattro po liftingu z Matrix LED i zawieszeniem pneumatycznym
Najbardziej kompletne A6 na co dzień; szukaj aut z lat 2016–2018 z pełną historią.
2.0 TDI ultra 190 z S tronic po liftingu dla liczących koszty
Nowszy silnik EA288, bez Multitronica, realne 5 l/100 km; rozsądne A6 na duże przebiegi.
3.0 TFSI quattro dla kupujących benzynę
Kultura pracy kompresora w cenie diesla; sprawdź historię odmy i termostatu.